Bandit9 Ducati 821 — алюминиевый кастом на базе Monster 821

Ducati почти столетие задаёт стандарты итальянских спортивных мотоциклов — от десмодромного привода клапанов до трубчатых рам Trellis. Но один из самых обсуждаемых мотоциклов марки в этом году завершил эволюцию не в Болонье: после нескольких лет разработки он вышел из мастерской Bandit9 в Хошимине. Её основатель Дэрил Вильянуэва (Daryl Villanueva) превратил Monster 821 в байк на стыке промышленного дизайна и спортивной инженерии. Серия ограничена девятью экземплярами.

Платформа и двигатель

Вместо погони за мощностью Вильянуэва построил проект на одной из самых удачных современных платформ Борго-Панигале. В основе — двухцилиндровый L-образный двигатель Testastretta 11° жидкостного охлаждения объёмом 821 куб. см: 110 л. с. и 89,2 Н·м (65,8 фунт-фута) крутящего момента. По данным мастерской, мотоцикл разгоняется до 96 км/ч (60 миль/ч) примерно за 3,3 секунды, а заявленная максимальная скорость составляет 200 км/ч.

Двигатель установлен в кастомную стальную трубчатую раму типа Trellis: она позволила разместить радикально новый кузов без ущерба для характера Monster. Под необычной оболочкой остаётся мотоцикл, созданный для езды, а не для витрины.

Алюминиевый кузов

Кузов — главная работа Bandit9. От заострённого носа до нижней части двигателя брашированный алюминий обтекает агрегаты непрерывными сложными поверхностями и напоминает скорее обшивку самолёта ручной постройки, чем мотоциклетное оперение. Горизонтальная текстура браширования проведена через каждую меняющуюся поверхность, поэтому фактура металла стала частью дизайна, а не финишной отделкой.

Из передней кромки выглядывает миниатюрная утопленная светодиодная фара, перья вилки скрыты под фигурными алюминиевыми кожухами, а силуэт определяет массивный передний обтекатель. Нижняя часть кузова проходит под двигателем и завершается проёмами, которые отвечают за подачу воздуха и визуально облегчают конструкцию.

Карбоновая корма

В задней половине глянцевый карбон сменяет алюминий через скульптурный, почти органичный переход. Смена материала задаёт архитектуру: карбоновая оболочка уходит назад единой консолью и несёт и водителя, и узкий хвост. Под её нижней кромкой скрыта сплошная светодиодная полоса, а указатели поворота настолько аккуратно вписаны в карбоновое плетение, что почти незаметны, пока не включены.

Открытый моноамортизатор Sachs под «парящей» кормой служит визуальным шарниром между двумя половинами мотоцикла и иллюстрирует принцип Вильянуэвы: инженерия и скульптура не должны конкурировать друг с другом.

Ходовая часть и тормоза

Bandit9 избирательно подошла к тому, что оставить на виду. Спереди работает вилка Sachs с перьями диаметром 43 мм, сзади — полностью открытый амортизатор Sachs с регулировкой преднатяга и отбоя. Тормоза заимствованы у Ducati: спереди два диска 320 мм с радиальными моноблочными суппортами Brembo и ABS, сзади диск 245 мм. Литые колёса обуты в шины Pirelli размером 120/70 спереди и 180/55 сзади. Эти узлы напоминают, что под рукотворным кузовом скрыт один из лучших итальянских мотоциклов среднего класса.

Посадка и эргономика

Верхняя траверса, выфрезерованная из цельной заготовки, заменила серийную отливку и объединила рулевую колонку, крышки перьев вилки и утопленный цифровой дисплей в одну деталь. Низкие клипоны, лаконичные зеркала на торцах руля и седло, встроенное в карбоновую оболочку, сажают водителя внутрь мотоцикла, а не поверх него; широкие алюминиевые «плечи» расходятся в стороны, как фюзеляж самолёта. Несмотря на футуристичный облик, габариты остаются практичными, а сухая масса составляет всего 175 кг.

Качество исполнения

Вблизи уровень работы виден в деталях. Карбоновое плетение сохраняет направление на всех изгибах, браширование алюминия не прерывается ни на одном переходе, перфорированные вставки совмещают вентиляцию и визуальную разгрузку. Крепёж спрятан в стыках панелей, крышку сцепления украшает фирменный мотив Bandit9 в виде счётных засечек, а точность фрезеровки на ЧПУ соседствует с часами ручной выколотки и доводки. Отдельные детали можно воспроизвести на современном оборудовании, но собрать их в единое целое с такой аккуратностью по-прежнему способны только опытные руки.

Цена и тираж

Мастерская построит всего девять таких мотоциклов, на каждый уходит от восьми до двенадцати месяцев ручной работы. К моменту премьеры восемь уже нашли владельцев. Цена — 49 900 долларов США без учёта доставки.

Команда Вильянуэвы переосмыслила один из самых удачных современных мотоциклов Болоньи в совершенно ином дизайн-языке: под обшивкой он остаётся Ducati, но не похож ни на один мотоцикл с этим именем.

Технические характеристики Bandit9 Ducati 821