Те, кто скептически относится к электромотоциклам, обычно указывают на их высокую стоимость и скромный запас хода. Самые ярые противники вспоминают отсутствие звука и вибраций. Однако мало кто готов признать неудобную правду: на старте электрические байки чертовски быстры.
Американский стартап Lightfighter намерен окончательно изменить восприятие электротранспорта на территории, которая десятилетиями принадлежала ДВС — на гоночном треке. В этом году команда OrangeCat Racing выставит два мотоцикла в классе MotoAmerica RSD Super Hooligan, и они явно намерены потрепать нервы лидерам.
Компания Lightfighter базируется в Калифорнии и основана Брайаном Висманном, за плечами которого руководство разработкой продуктов в Brammo и Zero Motorcycles. На сегодняшний день в портфолио бренда две модели: капотированный Lightfighter V3-RS и нейкед Lightfighter V3-RH. Правила класса Super Hooligan требуют наличия прямого руля и отсутствия обтекателей, поэтому на старт выйдет именно версия RH.
Буква «V» в названии может навести на мысли о V-образном двигателе, но это не так. «Мы называем платформу V3, потому что это третья итерация программы разработки, которой Брайан занимается последние восемь лет», — поясняет директор по стратегическим программам Lightfighter Дженсен Билер.
Индекс RH расшифровывается как Race Hooligan, а RS — Race Supersport. Максимально утилитарные названия в духе инженеров.
Технические характеристики Lightfighter V3-RH 2026
Гоночный V3-RH выглядит впечатляюще: ярко-оранжевая решетчатая рама (птичья клетка) обхватывает батарейный блок и удерживает двигатель. Силовая установка заслуживает отдельного внимания:
- Электродвигатель: Parker Hannifin;
- Батарея: ячейки Farasis Energy, собранные в собственный запатентованный блок на заводе в Орегоне. Плотность энергии — 300 Втч/кг (значительно выше среднего по рынку);
- Трансмиссия: интегрированная коробка передач постоянного зацепления с понижающим коэффициентом 2:1;
- Крутящий момент: 162 Нм на валу двигателя и внушительные 324 Нм на выходе из КПП;
- Мощность: 135 л.с;
- Масса: «сухой» вес составляет всего 186 кг.
Компоненты высшего эшелона
Lightfighter не поскупились на оснащение. На байке установлены вилка Öhlins FGR252 и амортизатор TTX36. Тормозная система представлена суппортами Brembo GP4-RX спереди и дисками T-Drive. Маятник — настоящее произведение инженерного искусства из фрезерованного алюминия от швейцарской компании Suter Racing. По словам Билера, один только маятник составляет почти 20% стоимости всего мотоцикла. Завершают картину кованые алюминиевые колеса OZ Racing.
Оперение мотоцикла выполнено из смеси карбона и стекловолокна, причем монококовый хвост выполняет роль подрамника. Электроника разрабатывается совместно с немецкой Alpha Racing. Это критически важно: из-за мгновенной отдачи момента электромотора поймать хайсайд на треке гораздо проще, чем на бензиновом байке. Партнеры помогают создавать продвинутые алгоритмы трекшн-контроля, адаптированные под специфику электротяги.
Бизнес-модель: долой модельные годы
Lightfighter отказываются от привычной схемы с обновлением модельного ряда раз в год. Вместо этого они внедряют систему версий узлов. Клиент, купивший байк сегодня, через пару лет сможет просто заменить батарейный модуль или маятник на более совершенный — конструкция изначально предусматривает обратную совместимость.
Для тех, кто хочет быть на острие прогресса, запущена программа Design Partner Program. За 100 000 долларов 10 избранных клиентов получают:
- Мотоцикл Lightfighter V3;
- Доступ к 8 трек-дням, включая закрытые тесты и любительские гонки;
- Возможность влиять на разработку будущей платформы V4 через обратную связь;
- Бесплатный обмен своего V3 на совершенно новый V4, когда тот пойдет в серию.
Это огромная сумма, но за нее райдер получает эксклюзивный гоночный снаряд, статус тест-пилота завода и гарантированный апгрейд до следующего поколения. Эх! Если бы в нашей копилке были лишние 100 тысяч долларов...
Акции, новости, чат! Всё самое горячее там 🔥
