BMW F 450 GS, который немецкая марка впервые показала в виде концепта на выставке EICMA в 2024 году, выходит на рынок США как модель 2027 года. Мотоцикл предлагают в трёх версиях по цене от 6995 долларов.
Версии и цены
| Версия | Цвет | Оснащение сверх базовой версии | Цена в США |
|---|---|---|---|
| Базовая | Cosmic Black | — | 6995 $ |
| Sport | Racing Red | Спортивная подвеска с регулируемой вилкой, квикшифтер Gear Shift Assist Pro, пакет Riding Modes Pro, защита рук | 7795 $ |
| GS Trophy | Racing Blue Metallic | То же, что у Sport, плюс алюминиевая защита картера и центробежное сцепление Easy Ride Clutch | 8195 $ |
| GS Trophy с пакетом Enduro | Racing Blue Metallic | Спицованные колёса | 8995 $ |
В салонах американских дилеров F 450 GS появится в первом квартале 2027 года, а GS Trophy с пакетом Enduro — только летом 2027-го.
Концепция и конкуренты
BMW не гонится за покупателями, которым нужно 21-дюймовое переднее колесо. F 450 GS — адвенчер, рассчитанный прежде всего на асфальт: переднее колесо у него 19-дюймовое, ход подвески — 180 мм спереди и сзади. Уже в базовой версии есть ABS Pro, TFT-дисплей с подключением к смартфону, подогрев рукояток и балансирный вал двигателя с шестерёнчатым приводом.
Менеджер по продукту BMW Астрид Нойдекер связывает F 450 GS с тенденцией среди мотоциклистов:
Переход с тяжёлых мотоциклов на компактные и универсальные модели.
Базовая версия стоит немного дороже конкурентов с 19-дюймовым передним колесом: двухцилиндрового Honda NX500 (6899 долларов), а также KTM 390 Adventure X и Beta Alp X (по 6499 долларов). Поскольку G 310 GS в американской линейке 2027 года нет, F 450 GS становится самым доступным GS в гамме BMW. Следующая ступень — F 800 GS 2027 модельного года по цене от 10 995 долларов.
Двигатель
F 450 GS получил новый рядный двухцилиндровый мотор объёмом 420 см³. Его шатунные шейки смещены на 135°, и, по данным BMW, такого решения нет больше ни у одного мотоцикла. Из-за смещения вспышки в цилиндрах идут с неравномерным интервалом, а вибрации гасит балансирный вал с шестерёнчатым приводом, установленный перед коленчатым валом. Охлаждение жидкостное, в головке два распредвала, которые через коромысла приводят по четыре клапана на цилиндр. Максимальная мощность — 48 л. с. при 8750 об/мин, крутящий момент — 43 Н·м при 6750 об/мин.
Руководитель проекта F 450 GS Йоханн Зимон говорит о моторе так:
Небольшая масса, солидный крутящий момент и исключительная плавность работы благодаря уникальному смещению шатунных шеек на 135° делают его идеальным для широкого круга задач, характерных для GS.
Впрыском через дроссельные узлы диаметром 38 мм управляет система BMS-Z, привод дросселей электронный (ride-by-wire). Выпускная система из нержавеющей стали с двумя каталитическими нейтрализаторами выведена на правую сторону: по словам BMW, так горячий глушитель оказывается дальше от того, кто катит мотоцикл, стоя слева. В каталоге аксессуаров есть глушитель Akrapovič из нержавеющей стали. Заявленная максимальная скорость — 165 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 5,9 с.
Режимы езды и электроника
Штатно доступны режимы Road, Rain и Enduro, которые работают в связке с контролем тяги Dynamic Traction Control и системой MSR, регулирующей момент торможения двигателем. Road рассчитан на повседневную езду по дорогам, Rain — на мокрое покрытие. Enduro настроен для грунта на штатной дорожной резине и использует более мягкую, как в Rain, реакцию на газ.
Версии Sport и GS Trophy получают пакет Riding Modes Pro с режимом Enduro Pro, рассчитанным на внедорожную резину. В нём отключаются ABS на заднем колесе и контроль отрыва переднего колеса, а ABS Pro, контроль тяги и отклик на газ мотоциклист настраивает сам.
Коробка передач и сцепление Easy Ride Clutch
Коробка передач шестиступенчатая, на заднее колесо момент передаёт цепь с Х-образными уплотнительными кольцами (X-ring), расположенная слева. Квикшифтер Gear Shift Assist Pro, штатный для Sport и GS Trophy, позволяет переключаться вверх и вниз без сцепления. У базовой версии и Sport сцепление обычное, с ручным управлением, а GS Trophy получает то, что для двух других версий предлагается только как аксессуар.
Речь о сцеплении Easy Ride Clutch. Оно центробежное и замыкается в зависимости от оборотов двигателя. Чтобы тронуться, достаточно включить передачу и открыть газ, а на холостом ходу двигатель не заглохнет. В отличие от обычных центробежных конструкций, при сбросе газа сцепление остаётся замкнутым, поэтому торможение двигателем сохраняется почти до полной остановки. Размыкается оно, только когда обороты падают до холостых. Если попытаться тронуться на слишком высокой передаче, на дисплее появится предупреждение.
Рычаг сцепления остаётся на руле: выжав его, мотоциклист в любой момент берёт управление на себя. Это пригодится, чтобы приподнять переднее колесо перед препятствием или контролировать мотоцикл на скользком спуске. В паре с квикшифтером GS Trophy рычаг сцепления не нужен ни при старте с места, ни при переключении передач.
Рама, подвеска и колёса
Новая стальная трубчатая рама использует двигатель как несущий элемент. Она сварена из стальных труб с коваными деталями, а маятник отлит из алюминия: он полый, закрытого профиля.
Инженер проекта F 450 GS Марк Вебер объясняет:
Главным при разработке была компактная компоновка ради простоты в обращении, высокой точности управления и манёвренности как на асфальте, так и вне его. Короткая колёсная база и сбалансированная геометрия шасси позволили нам добиться особенно лёгкой и при этом стабильной управляемости.
По данным BMW, снаряжённая масса F 450 GS составляет 178 кг. Высота по седлу со штатным сиденьем — 845 мм, с сиденьями из каталога аксессуаров — 830 и 865 мм. В бак помещается 14 л, а расход BMW оценивает в 3,8 л/100 км, так что одной заправки хватит примерно на 350 км (220 миль).
Подвеску поставляет KYB. В версиях Sport и GS Trophy стоит подвеска Sport Suspension с регулировкой вилки по сжатию и отбою; для базовой версии BMW регулировок вилки не указывает. Задний амортизатор установлен напрямую, без рычажной системы, и использует фирменное демпфирование WAD, зависящее от хода. Во всех трёх версиях у него регулируются преднатяг пружины и отбой.
F 450 GS стоит на литых алюминиевых колёсах с бескамерными шинами. По данным BMW, новые колёса на 1 кг легче, чем у G 310 GS.
Тормоза
Спереди установлен плавающий диск диаметром 310 мм с четырёхпоршневым моноблочным суппортом Brembo, сзади — диск 240 мм с однопоршневым плавающим суппортом ByBre. Штатно есть ABS Pro, учитывающая крен в поворотах, и Dynamic Brake Control: при резком торможении эта система игнорирует открытие газа, случайное или намеренное.
Оснащение и дизайн
Помимо подогрева рукояток, в стандартное оснащение всех версий входят регулируемые рычаги, разъём USB-C и полностью светодиодная оптика. Фара получила Х-образный световой рисунок, перенесённый с R 1300 GS.
Руководитель отдела дизайна BMW Motorrad Александр Букан говорит:
Благодаря типичной для BMW GS линии силуэта, узнаваемой решётке радиатора, фирменной светотехнике и стройной задней части дизайн нового BMW F 450 GS намеренно отсылает к культовому облику старшей модели, R 1300 GS.
Цветной 6,5-дюймовый TFT-дисплей подключается по Bluetooth к смартфону и гарнитуре BMW Motorrad Communication System: звонки и музыка работают без дополнительных приложений. Бесплатное приложение BMW Motorrad Connected добавляет пошаговую навигацию стрелками. Для навигации по карте понадобится ConnectedRide Navigator или держатель ConnectedRide Smartphone Cradle из каталога аксессуаров.
Технические характеристики BMW F 450 GS 2027
Двигатель и трансмиссия
| Тип | Рядный двухцилиндровый, смещение шатунных шеек 135° |
|---|---|
| Рабочий объём | 420 см³ |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 72 × 51,6 мм |
| Максимальная мощность | 48 л. с. при 8750 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 43 Н·м при 6750 об/мин |
| Степень сжатия | 13,0:1 |
| Газораспределение | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Запуск | Электростартер |
| Система питания | Впрыск с управлением BMS-Z, дроссельные узлы 38 мм, ride-by-wire |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Смазка | С мокрым картером |
| Коробка передач | 6-ступенчатая, у Sport и GS Trophy — с квикшифтером |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, антискачковое; у GS Trophy — центробежное Easy Ride Clutch |
| Главная передача | Цепь 520 X-ring |
Шасси
| Рама | Стальная трубчатая с коваными элементами |
|---|---|
| Маятник | Полый литой алюминиевый |
| Руль | Алюминиевый, переменного сечения |
| Передняя подвеска, ход | Перевёрнутая вилка KYB 43 мм (у Sport и GS Trophy — с регулировкой сжатия и отбоя), ход 180 мм |
| Задняя подвеска, ход | Амортизатор KYB с прямым креплением и демпфированием WAD, регулировка преднатяга пружины и отбоя, ход 180 мм |
| Колёсные диски | Литые алюминиевые; у GS Trophy с пакетом Enduro — спицованные |
| Переднее колесо | 2,50 × 19 дюймов |
| Заднее колесо | 3,50 × 17 дюймов |
| Передняя шина | 100/90-19 |
| Задняя шина | 130/80-17 |
| Передний тормоз | Плавающий диск 310 мм, 4-поршневой моноблочный суппорт Brembo |
| Задний тормоз | Диск 240 мм, 1-поршневой суппорт ByBre |
| ABS | BMW Motorrad ABS Pro |
Размеры и масса
| Колёсная база | 1465 мм |
|---|---|
| Угол наклона рулевой колонки | 28,1° |
| Вылет (трейл) | 115 мм |
| Высота по седлу | 845 мм |
| Объём топливного бака | 14 л |
| Расход топлива (оценка BMW) | 3,8 л/100 км |
| Снаряжённая масса | 178 кг |
Автор: Александр Небогин
По материалам UMC
Читайте также: BMW показала тизер спортбайка начального уровня на платформе F 450
Акции, новости, чат! Всё самое горячее там 🔥
