BMW R1300RS 2025: новая эра спорт-туризма от BMW

Содержание

• Посадка и эргономика
• Подвеска и тормоза
• Автоматизированная коробка ASA
• Двигатель и запас хода
• Надёжность и электроника
• Цена и конкуренты
• Технические характеристики

BMW позиционирует R1300RS 2025 как мотоцикл, спроектированный с прицелом на динамичную езду. Увеличенная мощность, перераспределённый вес, уменьшенный бак и более агрессивная посадка подчёркивают спортивный вектор в линейке спорт-туристов. Больше фото в галерее в конце статьи.

Посадка и эргономика

Новый R1300RS заметно стройнее, короче и ниже предшественника R1250RS, что делает его легче в обращении. Руль расположен ниже и шире, вес при низких скоростях приходится на кисти, усиливая спортивный настрой. Стандартная высота по седлу снижена до 815 мм, подножки сдвинуты назад, что смещает посадку ближе к баку.

Мотоцикл компактен, как спортбайк 1990-х, но не тесен. Чем выше скорость, тем комфортнее становится езда.

Подвеска и тормоза

R1300RS получил стальную раму и алюминиевый подрамник от нейкеда R1300R, обычные перевёрнутые вилки вместо Telelever с GS и доработанный Paralever сзади. В топовых версиях, как Triple Black, установлена полуактивная подвеска с переменной жёсткостью и адаптивными вилками.

Баланс комфорта и управляемости идеален: мотоцикл проглатывает ямы и лежачие полицейские, но на скорости становится жёстким и цепким на торможении. Передняя часть уверенно держит траекторию.

Автоматизированная коробка ASA

Опциональный ASA (Automated Shift Assistant) за 870 фунтов превращает RS в бесступенчатый твист-энд-го без сцепления. Серводвигатели управляют муфтой и переключениями по алгоритмам в зависимости от режима. В ручном режиме рычаг работает как электронный без прямой связи с муфтой.

Авторежим работает плавно, но переключения не всегда точно угадывают нужную передачу. Ручной предпочтительнее. Низкоскоростное маневрирование удобное, но для парковки с выключенным двигателем требуется включить зажигание и комбинацию тормоза с рычагом.

Двигатель и запас хода

Оппозитник 1300 см³ выдаёт 145 л.с. при 7750 об/мин и 149 Нм при 6500 об/мин. Линейная тяга разрывает пространство, 110 км/ч на 6-й передаче — всего 3600 об/мин, запас до 9000 об/мин велик. Мотор мощный и «культурный», идеален для спорта и туризма.

Бак 17 л даёт запас хода около 260 км при 5,8 л/100 км (WMTC), в тесте — 43 mpg (примерно 5,5 л/100 км) на 260 км.

Надёжность и электроника

Как новинка, R1300RS не имеет долгосрочной статистики, но платформа общая с GS и RT. Электроника обильна: радары, ACC, антиколлизия опциональны. Проблемы с влагой в панели отмечены на GS.

Предыдущий R1250RS оценивают на 4,5/5, новая модель сохранит репутацию.

Цена и конкуренты

База — от 13 700 фунтов (около 1,7 млн руб. без налогов), Triple Black с опциями — до 20 785 фунтов (2,6 млн руб. без налогов). В России цена новой модели около 2,75 млн руб (без налогов).

Соперники дешевле: Kawasaki Ninja 1100SX — 13 999 фунтов (134 л.с., 235 кг), Yamaha Tracer 9 GT+ — 17 004 фунтов. BMW берёт премиумом и техникой. При этом R1300RT тоже наделал много шума (обзор).

Технические характеристики

Автор: Simon Hargreaves