Honda CB1000GT — новый стандарт доступного спорт-туризма

Оглавление

1. Введение
2. Ходовые качества и тормоза
3. Двигатель
4. Надёжность и качество сборки
5. Стоимость и конкуренты
6. Оборудование
7. Технические характеристики
8. Заключение

Введение

Инженеры Honda вывели платформу CB1000 Hornet на совершенно новый уровень. Родстер превратился в универсальный спорт-туристический мотоцикл CB1000GT с электронной подвеской, двигателем с исправленными болячками и шестиосевым датчиком контроля тяги и ABS.

Цена — от 1 259 950 рублей без налогов. Поступление в дилерские центры ожидается в марте–апреле 2026 года.

На первый взгляд предложение выглядит невероятно выгодным. Но получилось ли у Honda создать мотоцикл с характером?

Конструктивные особенности

Мотор и основная рама полностью идентичны Hornet'у. Но переработанная посадка, электронная подвеска и аэродинамика превратили его в совершенно другой аппарат.

Система Showa EERA (Electrically Equipped Ride Adjustment) контролирует элементы подвески в режиме реального времени. Она использует данные датчиков ЭБУ, вилки и амортизатора, мгновенно подстраивая сжатие и отбой. Результат — мягкая и уверенная езда, позволяющая раскрыть потенциал шасси и мотора.

Переназначение программы ЭБУ улучшило отзывчивость дроссельной заслонки. У Hornet'а от закрытого положения газа исходил рывок, затрудняющий плавную подачу мощности на низких оборотах. У GT реакция гладкая и прогрессивная, без рывков. Это критично, когда с вами едет пассажир, и важно для ощущения утончённости аппарата.

Визуальное оформление

CB1000GT выделяют острые, скульптурные линии, которые «текут» от заострённой передней части к сужающемуся хвосту. Минимальный обвес делает его стройным и целеустремлённым.

• Grand Prix Red с контрастом Graphite Black — самый привлекательный вариант.
• Pearl Deep Mud Gray дарует ему едва уловимый, элегантный вид.
• Классический чёрный — максимальная сдержанность.

Хулиганский норов, унаследованный от Hornet'а, приучен к тонким манерам. Достигнуто это повышенной стабильностью, комфортом и электронными помощниками — круиз-контролем, обогревом рукояток и системами, чувствительными к углу наклона.

Ходовые качества и тормоза

Система подвески EERA

Система Showa EERA — главное обновление подвески. Впервые на Honda она получила отдельный спортивный режим наряду со стандартным, туристическим и режимом для дождя.

Система работает совместно с ЭБУ и инерциальным датчиком, отслеживая скорость мотоцикла, его ориентацию в пространстве и частоту хода вилки и амортизатора. Реагирует за 0,015 секунды — в практических условиях абсолютно незаметно.

По сути, чем активнее работают элементы подвески, тем жёстче они становятся. При торможении система сопротивляется чрезмерному опусканию вилки. При ускорении компенсирует хаб задней части. Всё это выравнивает шасси, обеспечивая стабильность независимо от действий водителя.

Режимы EERA выбираются одновременно с режимом езды. Доступен кастомизируемый пользовательский режим. Предварительное натяжение амортизатора регулируется электронно и на ходу. Четыре заводских предустановки компенсируют вес багажа, пассажира или обоих. Есть 24-шаговая шкала для подгонки дорожного просвета.

Геометрия и управляемость

Маятник длиннее Hornet'а на 16 мм. Дорожный просвет больше. Всё это удлинило колёсную базу на 10 мм, улучшив стабильность без вреда для управляемости.

Задняя подрама модифицирована под пассажира и багаж. Дополнительные поперечины добавили жёсткости. Значительно более широкий руль снижает усилие для поворота. Быстрые смены направления становятся удовольствием.

Примечание: при скорости 190 км/ч заметна лёгкая вибрация с передней оси. Это находится далеко за пределами нормального диапазона эксплуатации. Может быть результатом крутого угла рулевой колонки и сопротивления от кофров. Honda пока не выступила с комментарием.

Тормоза

Четырёхпоршневые суппорта Nissin с радиальным креплением спереди (не Brembo, как на Hornet SP). Мощность торможения ни разу не вызвала сомнений на испытаниях. Начальный «прикус» хорошо откалиброван. Достаточно информации при нажатии рычага. Задний тормоз даёт схожие ощущения. Двухканальная система обеспечивает хорошую чувствительность при поворотах через встроенный датчик.

Комфорт и защита от ветра

Посадка оптимизирована для длительного нахождения в седле. Подножки смещены вперёд, сиденье переработано. Благодаря более толстому поролону его высота поднялась на 16 мм. При росте 183 см ноги становятся ровно. Невысокие водители могут столкнуться с затруднениями.

Пассажиры получили гораздо более широкое сиденье с 40 мм поролона. Подножки смещены вперёд для зазора с кофрами.

Весь обвес разработан с применением вычислительной гидродинамики. Встроенные в передние «рога» каналы направляют воздух вокруг топливного бака. Рёбра внутри разрушают поток, минимизируя воздействие на водителя — на практике вы этого не замечаете.

Ветровое стекло работает хорошо. Верхнее положение направляет поток выше вентиляционных отверстий шлема. Этого достаточно для предотвращения завихрений.

Двигатель

Мотор 1000 куб. см, рядный четырёхцилиндровый, производный от Fireblade. Механически идентичен Hornet'у, но ЭБУ доработана для улучшения управляемости.

На низких скоростях Hornet имел рывки при подаче топлива. В GT эта проблема устранена. Мотоцикл реагирует на движения рукояти газа плавно и прогрессивно, без внезапных скачков. Это особенно важно когда с вами пассажир.

Переработка ЭБУ отняла несколько сил: 148 л.с. против 155 л.с. у SP. Крутящий момент упал на 2,7 Нм до 104 Нм при 8750 об/мин.

Давите на газ сильнее — Honda отвечает взрывом мощности. Завывание впускного коллектора и волнующий звук выхлопа создают подходящий аккомпанемент. Динамичная тяга обеспечивает полное сенсорное переживание. Дефицит в абсолютной мощности просто не ощущается.

Точность электронного управления дросселем идеальна во всём диапазоне хода, обеспечивая предсказуемый и управляемый прогресс.

Режимы езды и электроника

Четыре режима езды: Standard, Sport, Rain и Tour. Каждый отчётливо различается и оптимален для своего сценария. Настраиваются через три параметра: мощность, торможение двигателем и контроль тяги. Могут быть отрегулированы и сохранены в пятом режиме «User». Выбор производится отдельной кнопкой. Доступ к меню интуитивен через ТФТ-дисплей.

Контроль тяги Honda Selectable Torque Control чувствителен к углу наклона через данные датчика. Включает антивилли-контроль — CB1000GT готов вставать на дыбы по запросу на первой или второй передаче. Систему нужно полностью отключить для этого. Она автоматически включается при запуске.

Трансмиссия

Передаточные числа подобраны для разгона и расставлены оптимально для максимального использования диапазона мощности. Квикшифтер как стандарт для переключений вверх и вниз — может быть настроен под ваши предпочтения.

Быстрые переключения вниз сдерживаются сцеплением с проскальзыванием, снижающим усилие на рычаге.

Надёжность и качество сборки

Honda предлагает гарантию на срок до шести лет при условии ежегодного техническое обслуживания. Всё в CB1000GT выглядит добротно собранным — это уровень выше Hornet'а. Речь о более аккуратных сварных швах на задней подраме и более солидной окраске. Подгонка и отделка панелей обвески, элементов шасси и крышек двигателя — высокого стандарта Honda.

Опыт 19 000 км на Hornet SP показывает, что надёжность не должна быть проблемой. Однако расход масла может быть: примерно 200 мл на каждые 1000 км. Владельцы об этом сообщали. Honda в курсе — вопрос находится на изучении.

Стоимость и конкуренты

При сравнении характеристик с конкурентами CB1000GT предлагает исключительное соотношение цены и качества. Цена от 1 259 950 рублей довольно интересна.

Сравнение с конкурентами

Оборудование

Honda не оставила желающих без допов. CB1000GT этим тоже привлекателен.

В стандарте: обогреваемые ручки, регулируемое ветровое стекло (вручную), поддержка навигации на 5-дюймовом ТФТ-дисплее (антиблик присутствует), центральная подножка, кофры на 65 литров с внутренними сумками.

Освещение полностью светодиодное. Переключатели с подсветкой. Указатели поворота сами отключаются после манёвра. Бесключевое зажигание Honda.

Опциональные пакеты:

• Sport: нижний обтекатель, защита двигателя, наклейки на бак, полосы на колёсах.
• Urban: 50-литровый верхний кофр, спинка для пассажира, сигнализация.
• Comfort: более высокое ветровое стекло, комфортные сиденья, противотуманные фары, дефлекторы.

Доступны по отдельности или в комбинациях.

Технические характеристики

Заключение

CB1000GT доставляет огромное количество удовольствия управлением и производительностью. Хулиганский нрав Hornet'а приручен во что-то тонкое, даже элегантное. Достигнуто это повышенной стабильностью, комфортом и электронными дополнениями: круиз-контролем, обогревом рукояток и системами помощи, реагирующими на угол наклона.

Объём топливного бака увеличен до 21 литра (против 17 у Hornet'а). Философия Honda в отношении соотношения цены и качества очевидна. Рекомендуемая розничная цена от 1 259 950 рублей без налогов превосходит конкурентов. Мотоцикл практичный, доступный и подлинно приятен для езды.

Если Honda Hornet продавалась нарасхват, то GT, вероятно, принесёт ещё больше продаж благодаря более широкой аудитории.

Автор: Джастин Хейзелден