Ducati SportClassic — это, пожалуй, самый красивый мотоцикл, который итальянская марка больше не выпускает. Он остаётся эталоном современных заводских кафе-рейсеров и одной из лучших работ дизайнера Пьера Тэрбланша (Pierre Terblanche). Но что, если бы Ducati когда-нибудь вернула SportClassic — только теперь с настоящей мощностью superbike?
Когда SportClassic дебютировал в 2003 году, его 992-кубовый Desmo L-twin выдавал 90,7 л.с. Для своего времени этого было более чем достаточно, но в арсенале Ducati всегда находились куда более злые моторы. Сегодня, например, Monster 937 развивает 111 л.с., Panigale V2 с агрегатом 955 см³ — 155 л.с., а Superleggera V4 объёмом 998 см³ выдаёт ошеломляющие 234 л.с. в гоночной версии.
Идея: мощь 1198 и харизма SportClassic
Любимым двигателем Лукаса Уорсинга из Лос-Анджелеса остаётся агрегат от Ducati 1198 конца 2000-х — 1 198-кубовый Desmodromic L-twin мощностью 170 л.с. и крутящим моментом 132 Н·м. Это на 87 % больше, чем мог предложить оригинальный SportClassic.
«Мой первый настоящий спортбайк — белый Ducati 1198 базовой версии, — вспоминает архитектор. — Я доработал его, долго наслаждался поездками, пока его не украли. Этот мотор невероятно отзывчивый и дико мощный — чистая механика без прикрас».
Помимо любви к 1198, Лука обожает и SportClassic, а также исторические гоночные Ducati, вдохновившие его.
«Меня всегда тянуло к NCR: New Blue и Hailwood Edition. Когда-то у меня был чёрный Sport 1000S с доработками NCR, а позже я построил полноценную титановую раму для NCR Paul Smart».
Постройка с нуля
Эти две страсти сошлись, когда Уорсинг задумал объединить эстетику SportClassic с мощностью 1198, но сделать это аккуратно, без компромиссов по массе и управляемости. Вместо того чтобы просто «пересадить» большой мотор в старую раму, он купил раму, двигатель и маятник от Ducati 1198 SP 2011 года и начал проект с чистого листа.
Сначала он собрал черновую компоновку — Showa спереди, Öhlins сзади и карбоновые диски BST. После этого отправил заготовку в StradaFab (Канзас), где Рэнди Мартин изготовил уникальную титановую пространственную раму, которая объединяет двигатель 1198 и классический обвес SportClassic.
«Рама выросла из моих собственных эскизов, — рассказывает Люк. — Это гибрид между решётчатой рамой SportClassic и рамой superbike 1198. Монтажные точки у них совпадают, поэтому с этого и началось. Но новая конструкция должна была быть жёстче, чтобы выдерживать больший крутящий момент».
Создание идеальной геометрии оказалось непростой задачей. Нужно было учесть центральную установку заднего амортизатора 1198, переработать узлы крепления подножек, которые теперь служат и элементами усиления.
«Пришлось несколько раз летать из Калифорнии в Канзас, чтобы вместе с Рэнди решать нюансы. Мой опыт в инженерии помог — я даже делал макеты усилителей из картона, чтобы показать, где стоит добавить жёсткости».
Алюминиевый бак и доработка деталей
Топливный бак из алюминия Люк достал через сообщество владельцев SportClassic, но ему потребовались серьёзные переделки. Главная проблема — расположение верхнего крепления заднего амортизатора: пришлось сместить монтажную пластину бензонасоса и модифицировать корпус впуска.
По бокам бака появились аккуратные алюминиевые панели, скрывающие проводку и воздухозаборники. Сзади установлена седельная часть SportClassic Monoposto, в «горбе» которой спрятан аккумулятор.
С выхлопом работа шла долго: сначала пробовали титановую систему Akrapovič, но она не вписалась в концепцию, и в итоге Рэнди подогнал коллекторы под две банки SC-Project, красиво утопленные под хвостом.
Мотор и электроника
Двигатель получил гоночный ECU Ducati Race, тюнинг-блок Power Commander V и корректировку на стенде. В комплекте — скользящее сцепление Ducati Performance и карбоновые крышки. Электрикой занимался Брайан Уэллман из Motoclub: он упростил проводку, изначально рассчитанную на мотоцикл с обтекателями.
Кокпит и управление
Верхняя траверса Zeta Racing сочетается с титановой рамкой приборной панели от StradaFab и цифровым блоком Ducati. Клипоны Driven Racing оснащены органами управления Brembo; тормозная система — тоже полностью Brembo. Спереди установлена фара Speed Moto Co., а на торцах руля — зеркала Rizoma.
Финиш и детали
Титановые элементы разбросаны по всему мотоциклу: расширительный бачок системы охлаждения, болты двигателя, крышка сцепления и задние подножки NCR Italy. Карбоновые крылья — от Bestem. Цвет выбрали нестандартный — Porsche Oak Green Metallic от Флейнера (Fleiner Automotive), друга Люка со школьных времён. Графики минимум — только тонкие полосы вдоль обвеса и логотип Ducati, выгравированный на седле.
В итоге получился настоящий эксклюзив — кафе-рейсер с динамикой superbike и безупречной эстетикой. Титан, карбон и зелёная эмаль сверкают на солнце Калифорнии, подчёркивая, что перед нами не просто кастом, а манифест любви к Ducati и к инженерии.
Акции, новости, чат! Всё самое горячее там 🔥
