Ducati Collezione 100: десять юбилейных мотоциклов к столетию марки

К своему столетию (1926–2026) Ducati выпустила Collezione 100 — серию из десяти моделей, каждая в нумерованном тираже всего 100 экземпляров. Окраска каждой версии повторяет графику культового мотоцикла из истории марки.

Содержание

• Что представляет собой Collezione 100
• Презентация на трассе Муджелло
• Арт-коллаборация с Уго Несполо
• Десять моделей коллекции
• Партнёрские продукты к юбилею
• Где увидеть коллекцию

Что представляет собой Collezione 100

Презентация прошла на трассе Муджелло — там, где прототипы Desmosedici не раз вписывали свои страницы в гоночную историю Ducati. Все десять версий выпускаются строго ограниченным тиражом: по 100 экземпляров на каждую ливрею. Набор отличительных элементов общий для всей коллекции:

• Окраска, вдохновлённая культовым мотоциклом из истории Ducati
• Сиденье из алькантары или кожи с вышитым логотипом Ducati 100
• Тормозные суппорты, кольцо крышки бензобака и табличка с номером экземпляра в цвете Centenario Bronze — этот бронзовый оттенок создан эксклюзивно для коллекции
• Табличка с номером модели, закреплённая на рулевой колонке или на траверсе, фрезерованной из цельной заготовки
• Сухое сцепление — на ряде моделей; в семействе V2 применено впервые
• Задняя подставка в цветах ливреи, чехол и сертификат подлинности в комплекте
• Фирменная анимация запуска на приборной панели при включении зажигания
• Шлем и техническая куртка лимитированной серии в цветах мотоцикла

Презентация на трассе Муджелло

Впервые в истории MotoGP Ducati устроила на трассе вернисаж: гостей встречала галерея работ художника Уго Несполо, маршрут по которой завершался открытием десяти мотоциклов коллекции.

В ходе мероприятия Марк Маркес и Пекко Баньяя представили мотоциклы команды Lenovo в специальной ливрее для гонки на Муджелло. В оформлении исторические логотипы Ducati сочетаются с динамичными геометрическими узорами, а на обтекателе собраны все десять графических решений Collezione 100. Юбилейные детали и даты 1926–2026 выполнены с блёстками, отсылающими к легендарному 750 Imola Desmo, тогда как на переднем обтекателе современная графика контрастирует с овальным номерным полем и шрифтом в винтажном стиле.

Арт-коллаборация с Уго Несполо

Уго Несполо, заметная фигура итальянского искусства конца XX века и поклонник Ducati, присоединился к проекту. Каждую модель сопровождает пара нумерованных художественных принтов с тем же серийным номером, что и мотоцикл, подписанных самим Несполо. Художник по-своему интерпретировал каждую модель коллекции и тот исторический мотоцикл, что вдохновил её ливрею.

Десять моделей коллекции

Panigale V4 S 100 — 750 Imola Desmo (1972)

Ливрея повторяет графику мотоцикла, выигравшего первую гонку «200 миль Имолы» в 1972 году с гонщиками Полом Смартом и Бруно Спаджари. Модель 750 Imola Desmo построили на механической базе 750 GT — первого двухцилиндрового дорожного Ducati, — но добавили десмодромный газораспределительный механизм, которого у GT не было, и кузовные панели гоночного 500 GP. Характерное «искрящееся» серебро отсылало к популярной тогда фантастической эстетике; ранее этот цвет применяли на одноцилиндровых 250 и 350 Desmo, затем на 500 GP. Победа в Имоле над Джакомо Агостини и его MV Agusta принесла Ducati огромную популярность — настолько, что уже в 1973 году по запросам публики выпустили 750 Supersport Desmo, первый двухцилиндровый десмодромный дорожный мотоцикл марки.

Версия Collezione 100 получила карбоновые винглеты, крылья, кожухи двигателя и выпуска, сухое сцепление и титаново-карбоновый выпуск Akrapovič. В комплект для трека входят набор для снятия зеркал и номерного знака, открытая крышка сцепления и бронзовая крышка бензобака из цельного алюминия.

Panigale V2 S 100 — 750 Super Sport Desmo (1975)

Ливрея отсылает к 750 Super Sport Desmo, на котором Франко Унчини выиграл чемпионат Италии 1975 года. Командой руководил бывший гонщик Бруно Спаджари, которому Ducati в конце 1973 года доверила управление командой в чемпионате серийных мотоциклов. Жёлтая окраска перекликалась с дорожными 750 Sport, а коричнево-бордовые детали повторяли цвет судовых двигателей, которые тогда собирали на заводе в Борго-Паниголе.

Модель оснащена фрезерованным спортивным рулём, рулевым демпфером и сухим сцеплением — первым в новом семействе Ducati V2, что сделало двигатель особенно компактным. Также предусмотрен трековый комплект.

Streetfighter V4 S 100 — 900 Sport Desmo Darmah (1979)

В 1970–1980-е годы в мотоспорте была в моде чёрно-золотая графика, и Ducati применила её на 900 Sport Desmo Darmah — по сути, стритфайтере задолго до появления этого класса. Тогда же в Италии был силён интерес к экзотическим странам, отсюда вымышленное имя Darmah и характерная голова тигра на боковых панелях. Этот мотив повторён на хвосте Streetfighter V4 Collezione 100, а также на сопутствующих шлеме и куртке.

Версия получила карбоновое заднее крыло, кожух двигателя и выпуск, а также сухое сцепление и трековый комплект.

Monster 100 — Monster S4Rs Tricolore (2008)

Триколорная ливрея взята у Monster S4Rs Tricolore 2008 года — фактически финальной версии Monster первого поколения, который Ducati выпускала с 5 марта 1993-го по 2008 год. Эта модель стала одной из самых узнаваемых не только для марки, но и для мотоциклетного мира в целом.

Mонстр получил сухое сцепление с карбоновой крышкой в комплекте, ветровое стекло и накладку, придающую виду одноместного мотоцикла. Бронзовый оттенок Centenario Bronze использован на кольце крышки бензобака и тормозных суппортах.

XDiavel V4 100 — 750 Super Sport «California Hot Rod» (1977)

Ливрея отсылает к специальному 750 Super Sport по прозвищу «California Hot Rod», на котором Кук Нилсон выиграл гонку в Дайтоне в 1977 году. Это была первая победа итальянского мотоцикла в гонке серийной техники в США — событие заметно подняло популярность и продажи Ducati за океаном. До этого присутствие марки в США практически ограничивалось моделью Scrambler, которую ввозили братья Берлинеры.

Модель получила кожаное сиденье, центральную секцию руля из цельной заготовки с бронзовой табличкой и сухое сцепление. В стандарт входят кожаное пассажирское сиденье, бронзовое кольцо крышки бензобака и открытая крышка сцепления, не сертифицированная для дорог.

Diavel V4 RS 100 — 900 Replica (1979)

После победы Ducati на «Турист Трофи» 1978 года марка начала выпуск мотоциклов, повторявших ливрею победившей «девятисотки», — так появилась 900 Replica, первая дорожная реплика гоночного Ducati. Зелёно-красная окраска с белыми полосами повторяла цвета мотоцикла-победителя с острова Мэн и стала первым примером «почти» итальянской ливреи, которую марка позже применяла на самых спортивных моделях. 900 Replica выпускалась пять лет, до конца 1984 года.

Версия построена на базе Diavel V4 RS с двигателем Desmosedici Stradale. Центр руля выполнен из цельной заготовки с бронзовой табличкой; кольцо крышки бензобака — в том же оттенке. В стандарт входят пассажирское сиденье из алькантары и открытая крышка сцепления, не сертифицированная для дорог.

Multistrada V4 RS 100 — 500 SL Pantah (1979)

Ливрея взята у 500 SL Pantah 1979 года — мотоцикла, появившегося в год серьёзных технических нововведений Ducati. 500 SL Pantah стал первым Ducati с трубчатой рамой (отличной от современной фирменной) и двигателем Pantah, в котором отказались от привода ГРМ коническими шестернями, применявшегося ещё со времён Gran Sport Marianna (1955). Угловатый дизайн начала 1980-х и логотип, нарисованный для Ducati автомобильным дизайнером Джорджетто Джуджаро, сочетались с лёгкостью и простотой управления. Поскольку версия Collezione 100 построена на топовом Multistrada V4 RS с двигателем Desmosedici Stradale, на хвостовом обтекателе присутствует логотип Desmo.

В стандарт входят бронзовое кольцо крышки бензобака и карбоновая открытая крышка сцепления, не сертифицированные для дорог.

Scrambler 100 — 250 Scrambler (1962)

Ливрея повторяет графику 250 Scrambler 1962 года — первой версии Ducati Scrambler, выпускавшейся исключительно для рынка США. История модели связана с американским импортёром Джо Берлинером, который настаивал на новой модели для продаж в Штатах. На волне успеха кругосветного путешествия Монетти и Тартарини 1957 года интерес к болонской марке дошёл и до Америки. По запросу Берлинера Ducati создала внедорожный мотоцикл для дёрт-трека — так в 1962 году появился 250 Scrambler.

Версия построена на базе Scrambler Nightshift. Предусмотрены бронзовая табличка на рулевых траверсах и крышка бензобака из цельной заготовки с бронзовым кольцом.

Hypermotard V2 SP 100 — 860 «24 Horas de Montjuïc» (1975)

После победы в «200 милях Имолы» 1972 года руководство Ducati сделало ставку на гонки серийной техники, прежде всего на эндуранс. Марке требовался двухцилиндровый двигатель большего объёма, чем классический 750, способный выдерживать нагрузки длинных гонок вроде «Бол д’Ор» и «24 Horas de Montjuïc», которую Ducati выигрывала неоднократно. Модель 860 дебютировала с победой в 1973 году в виде прототипа 860 Desmo, позже ставшего дорожным 900 Super Sport. В 1975 году Сальвадор Канельяс и Бенхамин «Мин» Грау, уже побеждавшие в 1973-м, повторили успех в каталонской гонке — на этот раз в ярких цветах команды NCR.

Версия построена на исполнении SP с подвеской Öhlins и коваными колёсами и оснащена сухим сцеплением. В стандарт входят бронзовая крышка бензобака и карбоновая открытая крышка сцепления, не сертифицированные для дорог.

DesertX 100 — Pantah «Ice» (1981)

Ливрея отсылает к Pantah «Ice» 1981 года — одному из любопытнейших примеров продакт-плейсмента в истории Ducati. По сути это был доработанный Pantah 500 с шипованными шинами и снятой тормозной системой для использования на ледовых трассах. В то время Ducati управлялась государственными холдингами, которым принадлежал и Alfa Romeo. В начале 1980-х структура EFIM устраивала чемпионат на автомобилях Alfasud на альпийских ледовых трассах; в перерывах между заездами яркие Pantah «Ice» устраивали показательные шоу. Выбранная для DesertX 100 жёлтая ливрея с синими полосами принадлежала экземпляру, до недавнего времени входившему в коллекцию Музея Ducati.

Модель получила высокое переднее крыло и алюминиевую решётку радиатора, подчёркивающие внедорожный характер. В стандарт входят бронзовая крышка бензобака и решётка фары, не сертифицированные для дорог.

Партнёрские продукты к юбилею

Несколько партнёров Ducati подготовили продукты к столетию марки. Collezione 100 вдохновила Piquadro на серию из четырёх рюкзаков, представленных на мероприятии. Carrera, официальный спонсор команды Ducati Lenovo, выпустила солнцезащитные очки Anniversary Edition нумерованным тиражом в 500 экземпляров.

Где увидеть коллекцию

Ближайшая возможность увидеть Collezione 100 вживую — World Ducati Week, где мотоциклы будут представлены 3, 4 и 5 июля. Затем десять машин отправятся на Фестиваль скорости в Гудвуде, после чего вернутся в Болонью и займут место в музеях региона.