Ferrari 900: Единственный мотоцикл, одобренный Маранелло

Ferrari создали десятки автомобильных икон — от классических GT с моторами V12 до чемпионов Формулы-1. Но в истории компании есть одна глава, о которой знают немногие: официально одобренный мотоцикл Ferrari. Это не шутка и не китайская копия. Штучный экземпляр из 90-х, получивший личное благословение семьи Феррари.

Разрешение, которое изменило историю

Проект Ferrari 900 не зародился в стенах завода. Это работа британского инженера Дэвида Кэя, который задался целью создать двухколёсный трибьют Энцо Феррари. Прежде чем приступить к работе, Кэй написал письмо в Маранелло с просьбой разрешить использование бренда. В 1990 году Пьеро Феррари (сын Энцо) дал письменное согласие, сделав этот байк единственным в мире сторонним проектом, имеющим право носить имя и логотип Ferrari.

5 лет и 3000 часов ручного труда

Дэвид Кэй, эксперт по итальянской классике из MV Meccanica Verghera, потратил на сборку пять лет. В Ferrari 900 практически нет серийных деталей:

• Двигатель: спроектирован и построен с нуля специально для этого проекта.
• Корпус: алюминиевое оперение ручной формовки (дизайнер Терри Холл).
• Выхлоп: кастомная система 4:4 со сдвоенными конусными мегафонами, звук которых Кэй сравнивал с «ревом истребителя».

Технические характеристики

В сердце байка — 900-кубовый рядный четырёхцилиндровый мотор (DOHC, 8 клапанов) с магниевыми и легкосплавными крышками. Для середины 90-х показатели веса и мощности были на уровне топовых спортбайков.

Дизайн в стиле Ле-Мана

Внешний вид мотоцикла отсылает к выносливым гоночным болидам Ferrari, таким как Testarossa Le Mans. Обтекаемые линии, интегрированный обтекатель и классический алый цвет Ferrari Red с эмблемами Scuderia делают его узнаваемым с любого ракурса. Это не просто кастом, а глубокое инженерное упражнение.

Рыночная стоимость и наследие

Несмотря на статус «1 из 1», судьба байка на аукционах была непростой. После нескольких попыток он был продан примерно за 85 500 фунтов стерлингов (чуть более 100 000 долларов). Для коллекционного Ferrari это кажется скромной суммой, но объясняется уникальным положением модели: это не заводской продукт, не серийная модель и не победитель Гран-при.

Тем не менее, Ferrari 900 остается единственным «официальным» мотоциклом Ferrari. Маранелло никогда не выходили в MotoGP и не лицензировали другие байки. Этот проект остается ответом на вопрос: «А что, если бы Ferrari решили строить мотоциклы?». Ответ получился быстрым, громким и безупречно красивым.