Платформа Africa Twin с рядным двухцилиндровым двигателем выпускается десять лет. За это время мотоцикл изменился настолько, что общее название двух поколений почти вводит в заблуждение. Материал основан на однодневном тесте в рамках программы Honda RAPID Training: трек Blyton Park и дороги севера Англии.
В 2016 году, на фоне Suzuki V-Strom 1000, первая Africa Twin с рядной «двойкой» казалась недостаточно мощной и не лучшей по балансу. Байк 2026 года ведёт себя иначе.
Под именем Africa Twin сейчас продаётся несколько разных мотоциклов: по подсчётам автора обзора, пять актуальных версий. На тесте была CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES 2026 года с механической коробкой передач. На отдельных страницах британского сайта Honda эта модификация называется просто Adventure Sports, а имя Africa Twin закреплено за более внедорожной CRF1100L.
Adventure Sports ES ориентирована на асфальт: переднее колесо диаметром 19 дюймов и туристическое оснащение. На момент публикации оригинала цена начиналась от 16 499 фунтов, версия с DCT стоила 17 799 фунтов. Вопрос не в том, хорош ли мотоцикл, а в том, оправдывает ли он ценник: CFMoto 1000MT-X предлагает сопоставимые характеристики примерно вдвое дешевле.
Содержание
- История платформы
- Внешний вид, эргономика и качество сборки
- Двигатель и трансмиссия
- Ходовая часть и тормоза
- Электроника и оснащение
- Рекомендуемое дооснащение
- Обслуживание
- Выводы
- Технические характеристики
История платформы
История Africa Twin начинается в 1982 году, когда Honda впервые выиграла ралли «Париж — Дакар» на серьёзно доработанном XR500R. Победа подтолкнула компанию вкладываться в раллийную технику: в 1986 году появился NXR750R, а на его основе построили серийный XRV650 Africa Twin 1988 года.
Первую Africa Twin оснащали V-образным двухцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения объёмом 647 см³. Заявленная мощность — 57 bhp (около 58 л. с.), крутящий момент — 56 Нм (41 lb-ft). В 1990 году объём вырос до 742 см³, модель получила индекс XRV750. В 1993 году платформу переработали: обновили раму и ходовую часть, изменили дизайн. Менее заметные обновления вышли в 1996 и 2000 годах, а около 2003 года модель убрали из линейки.
Заменить её должны были XL700V Transalp (2008–2012) и XL1000V Varadero (2001–2010), но спрос они не закрыли. Старые Africa Twin продолжали ездить по всему миру, и покупатели требовали вернуть модель.
В 2014 году Honda начала готовить почву серией роликов True Adventure. Новый мотоцикл показали в 2015 году: вместо V-образного двигателя — рядная «двойка» объёмом 998 см³. В салоны модель поступила в начале 2016 года и получила почти единодушно положительную прессу.
В 2019 году платформу переработали снова: объём вырос до 1084 см³, прибавились мощность и момент, устранили претензии к качеству сборки (в частности, ржавеющие спицы), добавили развитый электронный пакет. Тогда же линейку разделили на внедорожную Africa Twin и дорожную Africa Twin Adventure Sports. Следующие обновления прошли в 2021 и 2024 годах.
Внешний вид, эргономика и качество сборки
Adventure Sports ES — крупный мотоцикл, и, вероятно, это сделано намеренно. Его регулярно сравнивают с BMW R 1300 GS, Triumph Tiger 1200 и Harley-Davidson Pan America 1250, которые заметно мощнее. По характеристикам Africa Twin ближе к Suzuki V-Strom 1050, а по цене — к более объёмным мотоциклам, поэтому габариты выглядят частью позиционирования.
Качество исполнения высокое: узлы выглядят и ощущаются добротно. В дизайне читаются отсылки к первой Africa Twin.
Высота по седлу регулируется в двух положениях, 850 и 870 мм, отдельно предлагается низкое седло 825 мм. Посадка естественная, органы управления расположены логично. Исключение — пульты: они перегружены кнопками, тогда как у XL750 Transalp левый пульт заметно лаконичнее. Основные функции доступны сразу, на освоение остальных уйдёт не один день.
Приборная панель — сенсорный TFT-экран диагональю 6,5 дюйма с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Ветровое стекло регулируется по высоте в пяти положениях и неплохо отводит поток, но высокие водители всё равно попадают в турбулентность.
Двигатель и трансмиссия
Рядный двухцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения объёмом 1084 см³ развивает, по данным Honda, 75 кВт (100 bhp) при 7500 об/мин и 112 Нм при 5500 об/мин. По мощности это не рекорд для класса, но тяга компенсирует разрыв с конкурентами.
Коленчатый вал с углом 270 градусов приближает характер мотора к V-образной «двойке» прежних поколений. Тяга подаётся ровно, без провалов. Режимов работы шесть, включая два пользовательских; на тесте пользовательские настройки и езда по бездорожью не проверялись.
На треке мотоцикл спокойно разгоняется на третьей передаче до 140 км/ч (87 миль/ч), причём субъективно скорость ощущается меньшей.
Платформа Africa Twin давно служит витриной для роботизированной коробки Honda DCT, но тестовый мотоцикл был с механикой. Переключения чёткие и предсказуемые, необходимость в DCT при таком качестве работы КПП неочевидна. По неподтверждённым данным, на модель может прийти система E-Clutch.
Ходовая часть и тормоза
Индекс ES означает электронную подвеску: применена система Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA). Honda заявляет для неё «оптимальное демпфирование в любой момент». Доступны пять настроек: Soft, Mid, Hard, Off-Road и User. Переключать режимы и менять преднатяг задней пружины можно на ходу.
На разбитых дорогах севера Англии подвеска отрабатывала неровности и позволяла держать высокий темп в поворотах. Мотоцикл управляется предсказуемо с первых километров.
Для крупного турэндуро байк поворотлив. На её фоне Honda NT1100, которая делит с Africa Twin много узлов, но рассчитана только на асфальт, кажется более инертной.
Тормоза работают так же уверенно. Настройка ABS плавная: срабатывания при позднем торможении на тесте были замечены не водителем, а инструктором со стороны.
Электроника и оснащение
Список электронных систем обширный:
- шесть режимов работы двигателя, включая два пользовательских;
- электронная подвеска Showa EERA;
- трекшн-контроль с учётом угла наклона, семь уровней;
- ABS с учётом угла наклона;
- контроль подъёма переднего колеса, три уровня;
- торможение двигателем, три уровня;
- характер подачи мощности, четыре уровня;
- Emergency Stop Signal: при резком торможении включается аварийная сигнализация;
- разъёмы USB;
- подсветка поворотов;
- автоматическое отключение указателей поворота;
- подогрев рукояток;
- защита рук;
- TFT-экран 6,5 дюйма с Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto.
Большинство функций применимы на практике, но число кнопок на пультах избыточно. Разбираться с ними на ходу, в темноте или в плотном потоке — источник отвлечения.
Рекомендуемое дооснащение
Обслуживание
Регламент по данным Honda:
- замена масла: каждые 12 900 км (8000 миль);
- замена масляного фильтра: каждые 25 750 км (16 000 миль);
- проверка тепловых зазоров клапанов: каждые 25 750 км (16 000 миль);
- обслуживание воздушного фильтра: каждые 25 750 км (16 000 миль);
- замена свечей зажигания: каждые 51 500 км (32 000 миль).
Воздушный фильтр в руководстве обозначен как air cleaner, и Honda прямо указывает: самостоятельно его обслуживать не следует, работу должен выполнять дилер.
Остальные операции несложные. Чтобы добраться до сливной пробки и масляного фильтра, нужно снять защиту двигателя. Штатный набор инструментов лежит в отсеке над двигателем, седло снимать не требуется.
Выводы
Africa Twin Adventure Sports ES стоит дороже китайских аналогов, многие из которых мощнее или богаче оснащены электроникой. Разница проявляется в деталях, заметных на длинной дистанции: собранность настроек, предсказуемость поведения, качество исполнения узлов.
Модель не менялась два года, конструкция обкатана. По оценке автора обзора, при регулярном обслуживании и аккуратной эксплуатации ресурс мотоцикла измеряется десятилетиями. Тем, кому важнее компактность и цена, в линейке Honda есть XL750 Transalp.
Технические характеристики Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES 2026
| Двигатель | Рядный двухцилиндровый, жидкостного охлаждения, 1084 см³, коленвал 270° |
|---|---|
| Мощность | 75 кВт (100 bhp) при 7500 об/мин |
| Крутящий момент | 112 Нм (82 lb-ft) при 5500 об/мин |
| Коробка передач | Шестиступенчатая, опционально квикшифтер |
| Высота по седлу | 850/870 мм, низкое седло — 825 мм |
| Дорожный просвет | 250 мм |
| Масса | 233 кг |
| Объём топливного бака | 18,8 л |
| Передняя шина | 110/80 R19 M/C 54H, бескамерная |
| Задняя шина | 150/70 R18 M/C 70H, бескамерная |
| Передний тормоз | Два плавающих волнистых диска 310 мм с алюминиевыми ступицами, радиальные четырёхпоршневые суппорты, спечённые металлические колодки |
| Задний тормоз | Волнистый диск 256 мм, однопоршневой суппорт, спечённые металлические колодки |
| Передняя подвеска | Перевёрнутая телескопическая вилка Showa, диаметр внутренней трубы 45 мм, электронное управление Showa EERA с регулировкой сжатия и отбоя, ход 230 мм |
| Задняя подвеска | Литой алюминиевый маятник, система Pro-Link, газонаполненный амортизатор Showa, гидравлический дистанционный регулятор преднатяга, электронное управление Showa EERA с регулировкой сжатия и отбоя, ход колеса 220 мм |
| Цена | От 16 499 фунтов, версия с DCT — 17 799 фунтов |
По материалам Chris Cope
Акции, новости, чат! Всё самое горячее там 🔥
