В 2027 модельном году Honda обновила цветовую гамму GL1800 Gold Wing Tour. Основа турера — оппозитный шестицилиндровый двигатель объёмом 1833 см³, передняя подвеска на двойных поперечных рычагах (double wishbone) и 7-ступенчатая трансмиссия DCT с двумя сцеплениями. В оснащение входят 7-дюймовый TFT-дисплей, ветровое стекло с электроприводом, бесключевой доступ Smart Key, четыре режима езды, контроль тяги HSTC и система помощи при трогании на подъёме.
Содержание
- Цвета 2027 модельного года
- История модели
- Дизайн и оснащение
- Ходовая часть
- Двигатель
- Трансмиссия DCT
- Аксессуары
- Технические характеристики
Цвета 2027 модельного года
Gold Wing Tour 2027 модельного года доступен в трёх новых цветах:
- Iridium Gray Metallic (серый металлик)
- Graphite Black (чёрный графит)
- Allumage Blue Metallic (синий металлик)
В 2025 модельном году, когда модель отмечала 50-летие, Gold Wing Tour предлагался только в окраске Mat Ballistic Black юбилейной серии 50th Anniversary. Символику 50-летия тогда получили ключ Smart Key, центральная консоль и анимация при включении.
История модели
Gold Wing выпускается с 1975 года: первой версией был мотоцикл без обтекателя с двигателем объёмом 1000 см³. За полвека вышло шесть поколений модели; мотоцикл вырос в размерах, а рабочий объём двигателя увеличился.
В 2018 модельном году GL1800 Gold Wing и Gold Wing Tour были созданы заново. Двигатель и шасси проектировали вместе, чтобы сместить посадку водителя вперёд и сделать мотоцикл заметно компактнее. Новое поколение стало легче и манёвреннее, получило много новых функций и опциональную 7-ступенчатую трансмиссию DCT.
Дальнейшие обновления:
- 2020 модельный год — штатные светодиодные противотуманные фары, увеличенные поручни для пассажира, доработанная подвеска и улучшенная манёвренность на малой скорости
- 2021 модельный год — больший объём багажных отсеков, более удобное место пассажира, улучшенная аудиосистема
- 2025 модельный год — подключение Apple CarPlay и Android Auto по Wi-Fi, доработанная связь с Bluetooth-гарнитурами, динамики с повышенной отдачей, новые настройки блока управления двигателем и соответствие нормам Евро-5+
- 2027 модельный год — три новых цвета
Дизайн и оснащение
Передняя часть мотоцикла наклонена вперёд, у обтекателя компактные пропорции, плоские грани и аэродинамические элементы. Сквозная линия от передней до задней части разделяет верхние и нижние панели облицовки, выполняющие разные функции. Подвеска double wishbone, оппозитный двигатель и выпускная система оставлены на виду.
Обтекатель и ветровое стекло
Обтекатель направляет поток воздуха вокруг водителя и пассажира и обеспечивает охлаждающий обдув. Удлинённое ветровое стекло с электроприводом управляется с левой стороны руля, наклон и высота регулируются бесступенчато. Опционально доступны увеличенное стекло, полностью регулируемый дефлектор для рук и верхней части тела, а также неподвижные дефлекторы для голеней и стоп.
Посадка и сиденья
Места водителя и пассажира разделены. Форма сиденья водителя поддерживает тело, не сковывая движений, и позволяет легко доставать ногами до земли. Оба сиденья получили новую обивку из замши и синтетической кожи. Угол наклона спинки пассажира — 23°.
Освещение
Всё освещение светодиодное, включая сдвоенные противотуманные фары. В нижней части фар с каждой стороны установлено по пять полированных оптических линз, которые формируют фирменный рисунок ближнего света Jewel-Eye. Дальний свет в верхней части фар создаёт эффект объёма.
Передние указатели поворота встроены в зеркала и выключаются автоматически: система сравнивает скорости вращения переднего и заднего колёс и определяет момент отключения в зависимости от ситуации.
Приборы и круиз-контроль
Шкалы приборов выполнены в тёмных малоконтрастных тонах, края циферблатов имеют коническую форму и создают ощущение глубины. Каждый циферблат обрамлён кольцом с металлической фактурой, деления подсвечены светодиодами.
Полноцветный 7-дюймовый TFT-дисплей выводит информацию аудиосистемы и навигации из приложений, через него же выбираются режимы езды и настройки подвески. Данные сгруппированы по зонам так, чтобы водитель получал всё нужное, почти не отводя взгляд. Яркость регулируется автоматически (максимальная сила света экрана — 1000 кд), вручную можно выбрать один из восьми уровней. Давление в шинах отображается цифрами в левом нижнем углу приборной панели: если оно отклоняется от нормы, система сразу предупреждает водителя.
Круиз-контроль включается переключателем на правой стороне руля, заданная скорость отображается в левом нижнем углу спидометра. Электронное управление дроссельной заслонкой Throttle By Wire (TBW) обеспечивает плавный выход на заданную скорость и ровную работу системы, особенно на подъёмах.
Багаж
Общий объём багажных отсеков — 121 л, из них 61 л приходится на центральный кофр. Опционально предлагаются внутренние сумки, разработанные специально для этих кофров.
Бесключевой доступ Smart Key управляет зажиганием и замками кофров. Если ключ находится рядом, все кофры открываются нажатием кнопки. Их можно временно разблокировать и дистанционно: кнопка на ключе даёт пассажиру мгновенный доступ к боковым кофрам. Гидравлические демпферы делают открывание и закрывание крышек плавным. При удержании кнопки вызова мигают указатели поворота.
Мультимедиа и связь
Gold Wing Tour поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, теперь по Wi-Fi, без проводного подключения. Водитель может пользоваться данными со своего смартфона, например номерами телефонов и музыкальными плейлистами. Поверх экрана Apple CarPlay и Android Auto выводится новая панель Home Bar: она накладывается на текущее изображение и даёт быстрый доступ к основным функциям без перехода вглубь меню.
Доработана связь с Bluetooth-гарнитурами. Раньше гарнитуры водителя и пассажира подключались к мотоциклу независимо. С 2025 модельного года мотоцикл выступает посредником между ними, поэтому даже гарнитуры с одним Bluetooth-подключением сохраняют звук аудиосистемы и одновременно позволяют водителю и пассажиру разговаривать. Функция Ducking на время разговора автоматически приглушает фоновую музыку, чтобы речь была разборчивее.
Для зарядки смартфонов предусмотрены два разъёма USB Type-C. Лёгкие динамики с повышенным звуковым давлением, по данным Honda, обеспечивают чистый и насыщенный звук, который теперь лучше слышен и на высокой скорости.
Ходовая часть
Литая алюминиевая двухлонжеронная рама плотно охватывает двигатель. Толщина её стенок подобрана отдельно для каждой зоны, чтобы мотоцикл шёл ровно и устойчиво на любой скорости от пешеходной и выше — и на тесных городских улицах, и на загородной трассе.
Передняя подвеска double wishbone
Рама построена вокруг передней подвески на двойных поперечных рычагах. Колесо в такой подвеске перемещается в плоскости, близкой к вертикальной, и при полном сжатии смещается вперёд, поэтому двигатель удалось расположить ближе к передней части мотоцикла. Жёсткость конструкции и низкое трение обеспечивают качественную работу подвески и устойчивость передней части.
Кроме того, такая подвеска снижает трение скольжения, которое возникает в телескопической вилке, когда трубы ходят в стаканах при наезде на неровности и при рулении. Во всех узлах вращения рулевого управления и подвески стоят подшипники, что дополнительно уменьшает трение.
Рулевое управление через сдвоенные держатели вилки отделено от подвески с одним амортизатором. Запатентованные перекрёстные рулевые тяги связывают руль с осью переднего колеса и осью поворота руля, сохраняя естественные ощущения при управлении.
Тормоза
Комбинированная тормозная система Dual Combined Brake System (D-CBS) распределяет тормозное усилие между передним и задним колёсами. Единый лёгкий модулятор ABS циркуляционного типа объединён с блоком управления тормозами, что снижает массу системы. D-CBS работает в связке с выбранным режимом езды и автоматически подстраивает характеристики торможения под ситуацию. Спереди установлены два диска диаметром 320 мм с шестипоршневыми суппортами, сзади — диск 316 мм с трёхпоршневым суппортом.
Задняя подвеска и электронные регулировки
Односторонний маятник Pro-Arm крепится к раме с левой стороны, а правая сторона оставлена открытой для обслуживания. По данным Honda, такая схема даёт больше свободы в дизайне, облегчает обращение с мотоциклом и повышает стабильность. Рычажная система Pro-Link обеспечивает прогрессивную характеристику подвески, а сферические шарниры во всех узлах исключают скручивающие нагрузки.
Демпфирование передней и задней подвески регулируется электрически в зависимости от режима езды: шаговые электродвигатели внутри амортизаторов перемещают иглы, управляющие перетоком масла. С электроприводом регулируется и преднатяг задней пружины. Независимо от режима езды для него предусмотрены четыре настройки по загрузке, от мягкой к жёсткой:
- Только водитель
- Водитель с багажом
- Водитель с пассажиром
- Водитель с пассажиром и полной загрузкой багажа
Выбранная настройка отображается на TFT-дисплее и меняется переключателем.
Двигатель
Чтобы раскрыть возможности нового шасси, двигатель объёмом 1833 см³ в 2018 году спроектировали заново. Он остался горизонтально-оппозитной «шестёркой», но получил четыре клапана на цилиндр вместо двух, стал значительно компактнее и легче на 6,2 кг.
Максимальная мощность составляет 93 кВт (126 л. с.) при 5500 об/мин, крутящий момент — 170 Н·м при 4500 об/мин. Диаметр цилиндра равен ходу поршня и составляет 73 мм. Левый и правый ряды цилиндров смещены друг относительно друга на 4 мм, гильзы цилиндров алюминиевые, степень сжатия 10,5:1. В 2025 модельном году мотор получил новые настройки блока управления (ECU) и датчик OBD2-2 для соответствия нормам Евро-5+.
В головках цилиндров Unicam впускные клапаны приводятся рычажными толкателями, выпускные — роликовыми коромыслами, а для впуска и выпуска используется соосная ось коромысел. Камеры сгорания шатрового типа, а форма впускных каналов создаёт в цилиндрах вертикальный вихрь (tumble), что повышает эффективность работы двигателя. Юбки поршней имеют молибденовое покрытие для снижения трения.
Режимы езды и HSTC
Система TBW связывает характер работы двигателя с настройками демпфирования подвески и тормозной системы D-CBS. Режимов четыре:
- TOUR — базовый режим, сочетающий комфорт и мощность; дроссельная заслонка открывается в соотношении 1:1 с поворотом ручки газа, демпфирование и распределение тормозного усилия между колёсами стандартные
- SPORT — наибольшее отношение открытия заслонки к повороту ручки газа и энергичный разгон; демпфирование жёстче, иная настройка давления в заднем тормозе
- ECON — максимальная экономия топлива и спокойная езда; отношение открытия заслонки к повороту ручки меньше, демпфирование и тормозное усилие стандартные
- RAIN — для мокрой и скользкой дороги; наименьшее отношение открытия заслонки к повороту ручки, стандартное распределение тормозного усилия и мягкое демпфирование
Контроль тяги Honda Selectable Torque Control (HSTC) в любых условиях отслеживает и поддерживает сцепление заднего колеса с дорогой. Степень его вмешательства тоже меняется через TBW в зависимости от выбранного режима.
Впуск и выпуск
Два воздухозаборника расположены спереди слева и сзади справа. Такая компоновка закручивает поток при всасывании, поэтому воздушный фильтр работает всей площадью, а сопротивление впуска снижается. Внутренняя форма каналов согласована с импульсами впуска на низких оборотах, что улучшает отклик и тягу при небольшом открытии дросселя. Единый дроссельный узел увеличивает скорость потока и тоже улучшает отклик.
Глушители дополняют низкий басовитый тембр двигателя мощным, но не чрезмерно громким звуком. Сечение выпускных труб двух из шести цилиндров уменьшено на 20 %, что придаёт звуку громкость и глубину.
Стартер-генератор ISG и Idling Stop
Версия с DCT оснащается стартер-генератором ISG (Integrated Starter Generator) и системой Idling Stop, которая, по данным Honda, помогает экономить топливо. ISG объединяет генератор и стартер в одном узле: при подаче обратного тока генератор работает как стартер. Узел на 2,4 кг легче стандартной системы, а косозубые шестерни привода снижают механический шум.
Благодаря ISG двигатель запускается очень тихо, а связка DCT и TBW делает трогание плавным. Если Idling Stop включена, при остановке, например на светофоре, двигатель через три секунды автоматически останавливается, а для повторного запуска достаточно повернуть ручку газа.
Система заранее подаёт давление масла в контур DCT, который включает сцепление при пуске двигателя, поэтому задержка между поворотом ручки газа и началом движения сокращается. Чтобы старт не был резким, TBW открывает дроссельную заслонку постепенно, вслед за ручкой газа. Idling Stop включается и выключается переключателем на правой стороне руля.
Помощь при трогании на подъёме
На обычном мотоцикле, чтобы тронуться на подъёме, приходится одновременно отпускать тормоз, открывать газ и плавно включать сцепление с учётом крутизны уклона. Gold Wing Tour упрощает задачу системой Hill Start Assist (HSA).
После остановки на уклоне достаточно дополнительно и быстро сжать рычаг тормоза — модулятор ABS создаст давление в суппорте заднего тормоза. Когда водитель отпускает рычаг, давление ещё около трёх секунд удерживает тормоз, и можно трогаться в подъём, просто открыв газ. Пока система работает, на приборной панели горит индикатор HSA.
Трансмиссия DCT
С 2009 года, когда DCT впервые появилась как опция на VFR1200F, Honda продала в Европе почти 340 000 мотоциклов с этой трансмиссией. В ней два сцепления: одно отвечает за трогание и 1-ю, 3-ю, 5-ю и 7-ю передачи, второе — за 2-ю, 4-ю и 6-ю. Для компактности первичные валы сцеплений вложены один в другой.
Каждое сцепление управляется собственным электрогидравлическим контуром. При переключении система заранее выбирает нужную передачу с помощью сцепления, которое в этот момент не задействовано. Затем электроника размыкает первое сцепление и одновременно замыкает второе.
Тяга на заднем колесе почти не прерывается, поэтому переключения проходят быстро и ровно, а толчки и продольное раскачивание мотоцикла сведены к минимуму. Среди других преимуществ Honda называет долговечность (шестерни нельзя повредить, промахнувшись мимо передачи), невозможность заглохнуть, меньшую нагрузку на водителя в городе, снижение усталости и возможность сосредоточиться на траектории, торможении и разгоне.
DCT работает в двух вариантах. В автоматическом режиме заложенные алгоритмы постоянно оценивают скорость, включённую передачу и обороты двигателя и определяют момент переключения. В ручном режиме передачи переключаются клавишами на левой стороне руля.
На Gold Wing установлено третье поколение DCT, и это единственная версия с семью передачами. Трансмиссия рассчитана на дальние поездки и переключается плавно и быстро. Для манёвров на малой скорости нижние передачи имеют близкие передаточные числа, что уменьшает толчки при переключении, а верхние разнесены шире, чтобы снизить обороты двигателя на высокой скорости.
При разработке третьего поколения инженеры работали над снижением шума и толчков при переключении. Резиновые демпферы на обоих концах направляющей вилок переключения и на главном рычаге механизма переключения заметно уменьшают стук при смене передач. Между сцеплением и первичным валом установлен пружинный демпфер: он поглощает колебания крутящего момента в направлении вращения и снижает шум и удары при контакте сцепления с валом во время переключения.
Режим Walking Mode
DCT на Gold Wing поддерживает режим Walking Mode для маневрирования со скоростью пешехода: 1,8 км/ч вперёд и 1,2 км/ч назад. Он мгновенно активируется переключателем «+/−» на левой стороне руля.
Первичный вал имеет двухтрубную конструкцию. Наружный вал, связанный с чётными передачами, соединён с внутренним цепью через шестерни вторичного вала. За счёт этого наружный вал выполняет роль промежуточного вала заднего хода, отдельный вал не нужен, а механизм заднего хода получился лёгким и компактным.
В режиме Walking Mode сцепление № 1 отвечает за движение назад, а сцепление № 2 — за движение вперёд. Переключать передачи не нужно: мотоцикл движется вперёд или назад на пешеходной скорости только за счёт управления сцеплениями. TBW поддерживает заданные обороты двигателя, а скорость регулируется точным дозированием момента, передаваемого сцеплением, что обеспечивает уверенный контроль в самых разных ситуациях.
DCT и режимы езды
Четыре режима езды настраивают и работу DCT. Характер двигателя, отклик и настройки подвески в них те же, что у версии с механической коробкой передач, но добавляются параметры DCT:
- TOUR — стандартная настройка с плавным включением сцепления; в автоматическом режиме передачи переключаются во всём диапазоне от низких до высоких оборотов
- SPORT — более резкое включение сцепления, переключения запрограммированы в диапазоне средних и высоких оборотов
- ECON — мягкое включение сцепления, передачи удерживаются в диапазоне низких и средних оборотов, ощущение от переключений стандартное
- RAIN — мягкое включение сцепления, передачи удерживаются в диапазоне от низких до высоких оборотов, в автоматическом режиме переключения медленнее
Аксессуары
Honda предлагает аксессуары для Gold Wing Tour комплектом и по отдельности. В комплект Full Option входят:
- Внутренние сумки и коврики для боковых кофров
- Внутренняя сумка, коврик и органайзер на крышку центрального кофра
- Высокое ветровое стекло
- Светодиодная подсветка центрального кофра
- Полноразмерный чехол для мотоцикла
Отдельно доступны:
- Пульт аудиосистемы для пассажира с креплением — регулировка громкости, выбор источника и трека
- Усилитель мощности с креплением
- Декоративные полосы на обода
- Накладки на передние суппорты, хромированные или чёрные
- Хромированная боковая подножка
- Сиденье с более мягкой набивкой и более высокой спинкой водителя, чем у штатного
- Верхние и нижние ветровые дефлекторы
- Расширенные подножки водителя
- Спинка водителя с тиснёным логотипом Gold Wing
- Ножной переключатель для DCT — комплект с рычагом под левую ногу для переключения передач по традиционной схеме «первая вниз, остальные вверх»
- Охранная сигнализация
- Розетка 12 В
Технические характеристики
| Двигатель | |
|---|---|
| Тип | Горизонтально-оппозитный шестицилиндровый, четырёхтактный, жидкостного охлаждения, SOHC, 24 клапана |
| Рабочий объём | 1833 см³ |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 73 × 73 мм |
| Степень сжатия | 10,5:1 |
| Максимальная мощность | 93 кВт (126 л. с.) при 5500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 170 Н·м при 4500 об/мин |
| Уровень шума на месте | 89 дБ(A) |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Объём масла | 5,6 л |
| Запуск | Стартер-генератор ISG |
| Топливная система | |
| Система питания | Электронный впрыск PGM-FI |
| Объём топливного бака | 21 л |
| Выбросы CO₂ (WMTC) | 124 г/км |
| Расход топлива | 5,4 л/100 км |
| Электрооборудование | |
| Аккумулятор | 12 В, 21 А·ч (20-часовой режим разряда) |
| Трансмиссия | |
| Сцепление | Два мокрых многодисковых |
| Коробка передач | 7-ступенчатая DCT с функцией движения вперёд и назад на малой скорости |
| Главная передача | Закрытый карданный вал |
| Рама | |
| Тип рамы | Литая алюминиевая двухлонжеронная |
| Шасси | |
| Габариты (Д × Ш × В) | 2615 × 905 × 1430 мм |
| Колёсная база | 1695 мм |
| Угол наклона рулевой оси | 30,5° |
| Вылет | 109 мм |
| Высота по седлу | 745 мм |
| Дорожный просвет | 130 мм |
| Снаряжённая масса | 393 кг (версия с DCT и подушкой безопасности) |
| Радиус разворота | 3,4 м |
| Подвеска | |
| Передняя | На двойных поперечных рычагах (double wishbone) |
| Задняя | Pro-Link с электрорегулировкой преднатяга пружины |
| Колёса и шины | |
| Передний обод | 18M/C × MT3.50 |
| Задний обод | 16M/C × MT6.00 |
| Передняя шина | 130/70R18 M/C 63H |
| Задняя шина | 200/55R16 M/C 77H |
| Тормоза | |
| ABS | Комбинированная, с электронным управлением |
| Передний тормоз | Два плавающих гидравлических диска 320 × 4,5 мм, шестипоршневые суппорты, металлокерамические колодки |
| Задний тормоз | Вентилируемый диск 316 × 11 мм, трёхпоршневой суппорт, металлокерамические колодки |
| Приборы и электрика | |
| Приборная панель | 7-дюймовый TFT-дисплей |
| Фара | Светодиодная |
| Задний фонарь | Светодиодный |
| Подключение | Bluetooth-аудио, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto |
| USB | Два разъёма USB Type-C |
| Розетка 12 В | Опционально |
| Автоотключение указателей поворота | Есть |
| Противоугонная система | HISS |
| Круиз-контроль | Есть |
| Режимы езды | TOUR, SPORT, ECON, RAIN |
| Контроль тяги HSTC | Есть |
| Дополнительное оснащение | Подогрев сидений водителя и пассажира, подогрев рукояток руля, ветровое стекло с электроприводом, Idling Stop, Smart Key, контроль давления в шинах, противотуманные фары, подушка безопасности, Hill Start Assist |
Характеристики предварительные и могут быть изменены без уведомления.
Автор: Александр Небогин
Акции, новости, чат! Всё самое горячее там 🔥
