Десятилетиями мотоиндустрия жила по простой иерархии: Япония делает надёжное, Европа — экзотику, Америка — большое и громкое, Китай — всё остальное, но дешевле. Последний пункт защищать всё труднее: китайские мотоциклы стали быстрее, богаче по оснащению и просто желаннее.
Но есть то, что не решается ни лишним TFT-дисплеем, ни скидкой в 3 000 $, — родословная. Именно здесь в разговор вступает CFMoto V4 SR-RR.
Рекорд: 315,82 км/ч на закрытом полигоне
15 июня прототип V4 SR-RR прошёл скоростной заезд на автополигоне в Шанжао (провинция Цзянси) и показал 315,82 км/ч — это 196,2 мили в час. По данным CFMoto, заезд контролировали Национальный центр контроля качества и испытаний мотоциклов (Чунцин) и государственная нотариальная контора Ханчжоу. Производитель подчёркивает, что отдельный рекордный аппарат для заезда не строили: результат показал предсерийный прототип.
Что внутри
Цифры не похожи на импровизацию. Двигатель разработан внутри компании, у него встречное вращение коленчатого вала и отсечка на 15 000 об/мин. CFMoto заявляет, что только в моторе реализовано более 40 патентов, а электронно управляемые активные крылья снижают сопротивление воздуха при разгоне на 12% и увеличивают прижимную силу на переднем колесе на высокой скорости на 45%.
| Параметр | Заявленное значение |
|---|---|
| Двигатель | 997 см³, 90-градусный V4 |
| Мощность | Более 210 л. с. (157 кВт) |
| Максимальные обороты | 15 000 об/мин |
| Коленчатый вал | Встречного вращения |
| Сухая масса | 180 кг (397 фунтов) |
| Аэродинамика | Активные крылья с электронным приводом |
| Зафиксированная максимальная скорость | 315,82 км/ч |
Чего у CFMoto нет
Такие показатели ждёшь от компаний, которым под трофеи нужно отдельное здание. Здесь и начинается проблема CFMoto. Ducati продаёт Panigale вместе с десятилетиями гоночной истории. Honda, Yamaha, Kawasaki, BMW и Aprilia делают то же самое, каждая по-своему. Их супербайки — не просто быстрые мотоциклы: за ними стоят имена, гонщики, чемпионаты, соперничества, падения, победы и споры, которые энтузиасты ведут годами.
У CFMoto такой истории нет. По крайней мере, пока.
Гонки: заявка, которая уже работает
Компания над этим работает. CFMoto вышла в Moto3 в 2022 году, в 2024-м добавила Moto2, а партнёрство с командой Aspar с тех пор продлено до 2031 года. Важнее другое: китайские производители начинают показывать, что гоночный успех — не отдалённая фантазия. ZXMoto, например, уже побеждает в World Supersport в этом сезоне. Китайские мотоциклы больше не просто присутствуют в международных паддоках — они становятся проблемой для остальных.
Почему гоночное будущее важнее рекорда
Быстрых мотоциклов хватает. Плакатом на стене мотоцикл делает не строчка в спецификации, а всё, что происходит вокруг него. Гонки создают героев и антигероев, узнаваемые ливреи, спорные обгоны, чемпионскую технику — и ту иррациональную привязанность, из-за которой человек платит за мотоцикл заметно больше разумного.
Последние несколько лет CFMoto доказывала, что умеет делать всё более серьёзные мотоциклы. V4 SR-RR переводит разговор в другую плоскость. Это не очередной доступный средний класс, которому предлагают простить шильдик ради спецификации. Это заявка на 210 с лишним сил, направленная прямо в сегмент самых мощных дорожных мотоциклов, с железом, которое намекает: разрешения вступить в клуб CFMoto спрашивать не собирается.
Родословную не спроектируешь
Изменит ли это отношение к китайским мотоциклам — вопрос отдельный. Всегда найдутся те,
Акции, новости, чат! Всё самое горячее там 🔥
