KTM 990 Duke R 2026: Тест и обзор

KTM 990 Duke R 2026 занимает место в линейке австрийского бренда как самый острый инструмент среди среднеразмерных нейкедов — байк, идеально балансирующий между уличным файтером и трековым монстром. Мы испытали его на извилистых каньонных дорогах близ Палм-Спрингс и на треке Chuckwalla Valley Raceway. Версия R развивает платформу базовой 990 Duke с целенаправленными улучшениями в шасси, подвеске и электронике — именно то, что нужно энтузиастам, ценящим порцию дополнительной мощи. Много фото в галерее в конце статьи.

Двигатель

Когда KTM представила почти литровый параллельный твин LC8c объёмом 947 см³ в базовой 990 Duke, она сразу заявила права на этот сегмент. Богатый крутящий момент на низах и взрывной средний диапазон придают байку дерзкий характер — поднять переднее колесо проще простого резким поворотом ручки газа. Конечно, бренд Ready To Race не стал просто переставлять тот же мотор в R-версию без доработок. Специальная настройка для 990 Duke R добавляет семь «лошадок», доводя мощность до 130 л.с. при 9500 об/мин и 103 Нм при 6750 об/мин — те же цифры, что у полностью аэродинамичной 990 RC R.

Этот двигатель выдаёт тягу практически на любом участке широкого диапазона оборотов — от самых низов до высоких полок. Нет смысла долбить новый лимитер на 10 500 об/мин, где мощность уже падает. Обилие нижней тяги позволяет комфортно передвигаться в городском потоке, а в каньонах раскрывает весь потенциал. На треке характер P-твина оказывается куда более лояльным к ездоку, чем у высокооборотистых трёшек или четверок, которые наказывают за падение оборотов. Этот мотор всегда на низком старте и готов к рывку.

Трансмиссия

Шестиступенчатая коробка работает как и положено спортивному байку: короткие, чёткие переключения с поддержкой slip-and-assist сцепления PASC. Единственный нюанс — бидирекциональный quickshifter иногда грубоват на низких оборотах и в нижней половине диапазона передач. Решение простое, знакомое владельцам Duke: крути ручку и отправляй тахометр в красную зону — на высоких оборотах всё сглаживается. Сотрудники KTM уверяют, что многие такие особенности устраняются на обкаточных ТО путём калибровки квикшифтера. Разница между тестовыми байками это подтверждала: на одних переключатель срабатывал лёгким касанием, на других требовалось сильнее надавить.

Электроника и дисплей

Девятидюймовый TFT-дисплей с сенсорным управлением поднимает планку в классе: яркий, чёткий, с огромным выбором настроек интерфейса. Если свайпы пальцем не по душе, поможет новый джойстик на руле. Отдельный плюс — встроенная навигация без зависимости от смартфона и фирменных приложений, которые часто глючат. Подключив телефон по Bluetooth, можно активировать информацию о пробках и стандартный набор функций.

Обновлённый электронный пакет с шестиосевым IMU управляет трекшн-контролем, антивилли, cornering ABS и прочим. В наличии четыре режима езды: Rain, Street, Sport, Custom (Track и ещё два — опционально). Дроссельная карта хорошо откалибрована, разве что в спортивных режимах есть лёгкая «захват» на первых миллисекундах. Track-режим заострён для каньонов, но на треке с его большими кренами не так полезен. Sport — золотая середина для любого сценария, Street же чересчур мягкий на низах, почти как Rain.

Для полной свободы в настройках нужен Tech Pack за $899: он открывает управление TC, WC, ABS (четыре режима), плюс Track Pack, MSR, круиз и квикшифтер. Базовые пресеты хватит для дорог, а трекменам пригодится отключение «нянь». С учётом всего этого полная цена 990 Duke R 2026 достигает $14 427 — на $1068 дешевле базовой Ducati Streetfighter V2, на $882 дороже Triumph Street Triple 765 RS и на $1728 дороже Yamaha MT-09 SP.

Эргономика и посадка

KTM подкорректировала эргономику в сторону более агрессивной. Седло выросло до 840 мм — байк стал выше, но узкий бак объёмом 14,7 л и литой алюминиевый подрамник с воздушным боксом не давят на колени. Руль сдвинут на 20 мм вперёд, опущен на 10 мм и чуть больше выгнут назад по сравнению с базой. Подножки приподняты на 13 мм и сдвинуты назад на 30 мм — спортивная посадка без фанатизма, с отличной обратной связью от передка. Ветер давит, но приборная панель частично служит ветровым стеклом в упоре.

Подвеска и шасси

Подвеска WP Apex соответствует уровню R-модели. Спереди — полностью регулируемая перевёрнутая вилка 48 мм (как на RC R) с ходом 142 мм, на 34% жёстче базовой. Легчайшее касание — и байк ныряет в поворот, используя крепкий передок. Несмотря на спортивную настройку, он проглатывает неровности на ура.

Рама в целом как у базовой 990 Duke, но всё остальное — иное. Прогрессивная тяга wishbone-стиля соединяет регулируемый моноамортизатор с маятником от RC R (на 34% менее жёстким). Это добавляет уличной мягкости, маятник стоит круче для лучшей управляемости. Впервые в среднем классе Duke подвеска с тягой — инженеры добились комфорта и поддержки с лёгкими пружинами. На треке байк манёвренный, сидит на 15 мм выше (+ несколько градусов крена), но удлинённая колёсная база даёт стабильность на Chuckwalla. Минус: при резких ускорениях/торможениях геометрия меняется, требуя усилий для корректировки линии.

По словам KTM, цель — уличный байк, который не подведёт на треке, без ущерба для дорог. Жёстче пружины сделали бы его трек-монстром для моего веса в 86+ кг, но подорвали бы дорожный комфорт и сцепление. Итог — отличный роудстер, способный на трек-дни.

Тормоза и шины

Торможение за Brembo: Stylema-калиперы с дисками 320 мм спереди (лучше J.Juan и 310 мм базы), плюс MCS-мастер-цилиндр с регулировками. Четыре режима ABS: Road, Sport, Supermoto (только перед), Supermoto+ (с модуляцией заднего тормоза и сносом до 8°). Идеально для трека.

Сток — Michelin Power Cup 2, почти трековые для дорог. На тестах трек-шины Dunlop Sportmax Slick (R7/R8) держали сессии по 30 мин предсказуемо, без сильного износа.

Итог: получилось на отлично!

Платформа 990 Duke эволюционировала от игривой 790/890 к «Наказателю». KTM 990 Duke R 2026 — вершина среднеразмерных Duke, с шасси на высоте. Улучшенная подвеска манит в каньоны и на трек, электроника и TFT добавляют премиума. Спортивные апгрейды не мешают быть приятным в городе. Это настоящий риппер!

Технические характеристики KTM 990 Duke R 2026

Автор: Nic de Sena