Автор: Уэсли Рейнеке
Когда Широ Накадзима не крутит гайки в своей мастерской и не штурмует просёлочные серпантины у подножия гор Яцугатаке, его можно встретить на треке. Он постоянный участник японской классической гоночной сцены и одинаково фанатеет как от построения байков, так и от их пилотирования. Даже когда он строит классический кафе-рейсер или рестомод для клиента, человек за брендом 46Works обязательно добавляет машине дух трековых гонок.
Накадзима-сан обычно использует в своих проектах старые базовые байки, но не прочь доработать и современную технику. Потому, когда к нему обратился японский производитель гоночной экипировки Kushitani с просьбой кастомизировать Aprilia RS 660 2023 года, он сразу взялся за дело.
Выбор Aprilia не был случайным: Kushitani спонсирует звезду MotoGP из Японии Ай Огура, который выступает за Trackhouse Racing на Aprilia RS-GP. Задумка — дать Огуре прокатиться на кастомной RS 660 во время мероприятия Kushitani на легендарном автодроме Мотеги.
Кроме этого обязательства, Kushitani полностью доверили Широ — он мог делать с байком что угодно. "Я редко работаю с суперспортами," — признаётся Накадзима. — "Однажды я делал проект на базе KTM RC8, но там был совсем другой подход."
Техника и концепция
Cвоих 100 л.с. и 67 Н·м крутящего момента двухцилиндровая рядная Aprilia RS 660 выдает с объёма 659 см³ и весит всего 183 кг (снаряжённая). Алюминиевая рама типа twin-spar, литые колёса, регулируемая подвеска, тормоза Brembo и современная электроника — база отличная.
Обычно Широ апгрейдит ходовую, чтобы вывести старый байк на новый уровень производительности, но тут всё было хорошо с завода — поэтому он сосредоточился на стиле, не потеряв в динамике.
Дизайн: трек, улица, кафе
"Дизайн суперспорта идеален для трека и горных дорог, но выглядит чужеродно в городе у кафе," — говорит Широ. — "Это как горнолыжный комбинезон: хорош на курорте, странен в мегаполисе. Моя задача — создать спортбайк, который одинаково уместен на треке, серпантине и у городской кофейни."
Сначала Накадзима "выкатал" RS 660 на любимых поворотах и сформировал видение проекта. "Топливный бак отлично подходит для активной езды — я оставил его, а вот родной обтекатель слишком сложный, с острыми гранями," — отмечает он.
Он снял с Aprilia всё, кроме бака, и начал работу над обтекателем. Основу взял от стороннего производителя, а затем доработал форму под себя. Комплексная штатная фара уступила место круглому проектору (система освещения управляется CAN-шиной — задача не из простых).
Заметное отличие — отсутствие фирменных зеркал на обтекателе. "Мне не нравится, как они торчат, словно уши насекомого," — иронизирует Широ. Он сделал крепления на руле и установил фирменные зеркала Tanax 46Works.
Оформление хвоста и детали
Хвост изготовлен из алюминия вручную с сохранением прежней эргономики. "Это мой взгляд на гибрид дизайна спортбайков 1980-х и современных MotoGP," — объясняет мастер. — "Финиш оставил некрашенным, чтобы придать байку прототипный вид."
Сиденье — из армированного полимера, обтянуто алькантарой (пошито Razzle Dazzle). Подушка спинки съёмная; под ней прячется маленькое отделение. Сзади — круглый стоп-сигнал и миниатюрные светодиодные поворотники по краям.
Заводской карбоновый глушитель SC-Project сохранили, но перенесли вверх: конец пришлось приварить к коллектору через титановую вставку и держатель из алюминия.
Ливрею делала студия Drops Design Work. Синий цвет обыгрывает гамму гоночной RS-GP Ай Огуры, на баке и верхней части обтекателя — синие кантовки, стильные серебристые лого 46Works и Kushitani нанесены сусальным серебром.
Финал: монстр готов к треку
Широ завершил проект в срок. Огура прокатился по Мотеги, как и планировалось, а далее байк отправился на выставочные площадки Kushitani по всей Японии.
Скорее бы увидеть, как этот кастом снова выйдет на трек!
Акции, новости, чат! Всё самое горячее там 🔥
