Обзор BMW F 900 R 2025: что нового

Автор: Дон Уильямс – 22 августа 2025

Класс «среднеобъёмников» среди спортбайков‑нейкедов сегодня предлагает широкий выбор характеров, настроек и практичности. Новый BMW F 900 R 2025 переосмысляет саму концепцию «джентльменского спортбайка» – жанра, который фактически придумали сами немцы. В этом году модель получила модернизацию, которая сделала «двухцилиндровик» агрессивнее и менее сдержанным. F 900 R всегда противопоставлял себя более высокооборотным многоклассникам, таким как Kawasaki Z900 и Yamaha MT-09, ставя во главу угла крутящий момент и лёгкость управления. Теперь же у F 900 R появляется более дерзкое лицо и спортивный характер. Подробные фото доступны в галерее.

Эргономика

F 900 R 2025 выглядит не только спортивнее, но и ощущается таковым. Руль получил более прямой изгиб и лишь немного возвышается над траверсами. Подножки теперь расположены выше и смещены назад. «Треугольник» посадки стал компактнее и сдвинулся вперёд, что сразу настраивает на более агрессивный стиль езды.

Двигатель и режимы

Двухцилиндровый мотор DOHC объёмом 895 см³ и ранее соответствовал стандарту Euro 5+, выдавая 105 л.с. при 8500 об/мин и 94 Н·м при 6750 об/мин. Тяги достаточно во всём диапазоне. Теперь стандартно предлагается три режима: Rain, Road и новый Dynamic. Первый подходит для дождя, второй — для повседневной езды, а Dynamic превращает байк в более буйного «Мистера Хайда», оставляя при этом безопасность под контролем электроники. Система управления тяговым усилием двигателя и «скользящая» муфта сцепления уменьшают риск пробуксовки заднего колеса. При желании трековые райдеры могут полностью отключить трекшн‑контроль.

Пакет Premium и Dynamic Pro

Тестовый мотоцикл был оснащён пакетом Premium (1470 $), в который входит режим Dynamic Pro. Он делает отклик на газ максимально острым, ограничивает вмешательство ассистентов и позволяет лёгкое проскальзывание заднего колеса. В нем же доступны индивидуальные настройки ABS и трекшн‑контроля. Для улицы это избыточно, но для трека — самое то.

Подвеска и управляемость

Передняя вилка теперь полностью регулируемая (перевёрнутая, Ø43 мм), модернизированный задний амортизатор также имеет регулировку преднатяга и отбоя. Опционально доступен полуактивный амортизатор. Новые колёса стали легче на 1,8 кг по сравнению с прошлым годом, что улучшило отклик подвески. В горах и на неровных дорогах мотоцикл ведёт себя уверенно и сбалансированно.

Геометрию изменили: угол наклона вилки теперь 26°, вместо прежних 29,5°. Это всё ещё более «спокойная» настройка, чем у конкурентов (Z900 и MT-09 имеют по 25°). Колёсная база 1513 мм — на 58 мм длиннее Z900 и на 84 мм длиннее MT‑09. В итоге мотоцикл остаётся устойчивым в поворотах, но жертвует манёвренностью — именно то, что соответствует его характеру.

Резина и поведение

Заводские покрышки — Maxxis Supermaxx Sport. У них менее резвый профиль, что усиливает ощущение стабильности, но требует привыкания. Сцепление хорошее, однако ощущения в наклоне немного непривычные. При избыточных усилиях мотоцикл иногда заваливается резче, чем ожидаешь, чему способствует снаряжённая масса — 208 кг. Выход — привыкнуть или заменить резину.

Квикшифтер и трансмиссия

Квикшифтер (доступен в пакете Premium) работает неплохо на высоких оборотах и при агрессивной езде, но внизу и в городском темпе ощутимо менее плавный, чем у одноклассников. В городе чаще тянет использовать сцепление, но на трассе он по-настоящему радует.

Тормоза и электроника

Система торможения отличная: радиальные 4-поршневые суппорты Brembo и система BMW ABS Pro с 320‑мм дисками впереди. Чувствуется мощь, но предсказуемо и без лишних вмешательств. Панель TFT 6,5″ осталась прежней, но интерактивная и удобная, с управлением «колесиком» Multi‑Controller. В режиме Dynamic Pro появляются трековые показатели (угол наклона, сила торможения).

Комфорт и практичность

Несмотря на спортивность, F 900 R удобен для города и поездок на работу. В режиме Road тяга плавная и внятная, на трассе мощности хватает. Посадка стала агрессивнее, но комфорт приемлемый. Ветрозащиты мало — для путешествий лучше смотреть в сторону F 900 XR.

В пакет Premium также входят адаптивный свет Headlight Pro, круиз‑контроль, бесключевой доступ, контроль давления в шинах, подогрев ручек. Опционально предлагается полуактивный задний амортизатор за $445.

Цена

Базовая стоимость модели — 8995 $ (≈ 870 000 ₽ без налогов), но дилеры чаще заказывают именно версию с пакетом Premium за 10 465 $. В этой комплектации мотоцикл сочетает городскую универсальность, комфорт на каждый день и спортивный потенциал для трека.

Характеристики BMW F 900 R 2025

• Двигатель: 2‑цилиндровый, 895 см³
• Мощность: 105 л.с. при 8500 об/мин
• Крутящий момент: 94 Н·м при 6750 об/мин
• Макс. скорость: 200+ км/ч
• Степень сжатия: 13,1:1
• Коробка: 6‑ступенчатая
• Привод: цепь
• Передняя подвеска: перевёрнутая вилка Ø43 мм, полный набор регулировок, ход 135 мм
• Задняя подвеска: амортизатор с регулировкой преднатяга и отбоя, опция — полуактивный; ход 142 мм
• Тормоза: Brembo, передние диски 320 мм с 4‑поршневыми суппортами, ABS Pro
• Масса: 208 кг (снаряжённая)
• База: 1513 мм
• Угол наклона вилки: 26°
• Высота по седлу: 760–835 мм (два варианта)
• Бак: 13 литров
• Расход топлива: примерно 4,2 л/100 км
• Цвета: Snapper Rocks Blue Metallic, Black Storm Metallic (Triple Black), Lightwhite с элементами Racingblue Metallic (Sport)