14 ноября 2025, автор: Уэсли Рейнеке
Французская мастерская Jerem Motorcycles представила кастомный Yamaha TR1 — собранный вручную café racer, который полностью опровергает странную репутацию своего донора.
Некоторые мотоциклы как будто созданы для кастомайзинга. А есть Yamaha TR1 — модель, вышедшая в начале 80-х в составе семейства Virago. Это смесь крузера, японского дорожника и турера с V-образным мотором. Чтобы увидеть в нём потенциал café racer’а, нужен настоящий талант.
Когда Жереми Дюшан (Jérémie Duchampt), владелец мастерской Jerem Motorcycles, впервые заполучил свой TR1 1982 года, он был в полностью стоковом состоянии. Но уже через год, найдя свободное время, Жереми разложил байк по винтикам и начал строить новый образ с нуля.
Новый характер старого мотора
Дюшан известен своими агрессивными, подтянутыми постройками — именно этого настроения он добился и здесь. Прежде чем заняться дизайном, он полностью перебрал двигатель, заменив все подшипники. Карбюраторы были восстановлены и вместо штатного воздушного фильтра получили «грибки».
Лёгкость и сила
Следующим шагом стала работа с рамой. Жереми безжалостно укоротил подрамник, удалил все лишние крепления, а оставшуюся часть отправил на пескоструйную обработку и порошковую окраску. Затем он изготовил короткий съёмный подрамник под одиночное сиденье — силуэт мотоцикла стал стремительным и лаконичным.
Передняя подвеска — от Suzuki GSX-R, полностью реставрированная, с анодированными золотыми перьями и тормозами Brembo. Сзади — односторонний маятник от Ducati Monster S2R, который добавил элегантности конструкции. Амортизатор достался от MV Agusta и был установлен с алюминиевым проставочным элементом, изготовленным на станке с ЧПУ.
Итальянские акценты и королевская геометрия
Колёса заказаны у итальянской компании Kineo — их фирменные бескамерные спицы с золотыми акцентами. Резина — Dunlop Qualifier Core, с массивной 180-й шиной сзади.
Вместо классического Benelli Mojave Жереми выбрал бак от Royal Enfield 650 нового поколения. В окрасе — чёрный, золотой и серебристый тона. За обивку ответил постоянный партнёр бренда – Yaya Brush & Upholstery, создавший элегантное сиденье.
Техника управления
Верхняя траверса от USV Racing сочетается с низкими клипонами, облегчающими посадку. Минималистичные переключатели, алюминиевые рукоятки и зеркала на торцах руля — всё предельно чисто. Главный тормозной цилиндр — Nissin, армированные шланги — Exact. На приборной панели — цифровой спидометр Daytona, аккуратно встроенный в кастомное крепление.
Вся светотехника выполнена на LED-элементах. Управление — через Motogadget mo.unit, а питание обеспечивает лёгкий литий-ионный аккумулятор Solise, скрытый под баком. Среди прочих деталей: задние подножки на доработанных кронштейнах, индикатор уровня топлива и россыпь золотых вставок по корпусу.
Финальный штрих — выхлоп
Вызывающая, изогнутая система из нержавеющей стали изготовлена самим Жереми при помощи друга Тибо. Заканчивается она парой глушителей IXIL IXRace, выходящих прямо из-под хвоста. После сборки байк отправили в Thorn Bikes на диностенд, где настроили двигатель под новые параметры.
На превращение стандартного Yamaha TR1 в этот бескомпромиссный café racer ушло около 300 часов. Судя по результату, это время потрачено не зря.
Акции, новости, чат! Всё самое горячее там 🔥
