Shoei X-Fifteen: обзор гоночного шлема премиум-класса

Прогресс в гоночном мире никогда не останавливается. Команды выискивают серые зоны в регламенте, пилоты добывают скорость чистой волей, и любое действие, которое хоть немного приближает дуэт «пилот–мотоцикл» к клетчатому флагу, считается шагом в правильном направлении. Аэродинамика влияет на дизайн и поведение мотоциклов с самого появления моторной техники, но умение управлять потоками воздуха — отдельная дисциплина, порой почти «черная магия». 

В этой аэродинамической гонке вооружений, где нынешние мотоциклы World Superbike и MotoGP увешаны крыльями, свою роль играют и производители шлемов. Shoei X-Fifteen — яркий пример: это гоночный шлем, который открыто заявляет о заметном прогрессе именно в аэродинамике.

От X-Fourteen к X-Fifteen: эволюция, а не косметика

Заменить крайне удачный Shoei X-Fourteen — задача совсем не простая, и японский премиальный бренд подошёл к запуску Shoei X-Fifteen в 2023 году максимально серьёзно. Предшественник долгие годы стоял на головах чемпионов мира, клубных гонщиков и просто увлечённых райдеров, получая минимум претензий.

Вместо того чтобы выдумывать всё с нуля, Shoei взяла проверенную боем платформу X-Fourteen и начала развивать её сильные стороны. Задача была предельно конкретной: улучшить аэродинамическую эффективность, расширить полезное поле зрения в агрессивных гоночных позах и усилить охлаждение, не затронув при этом архитектуру безопасности, за которую X-Fourteen по праву считался одним из любимых шлемов автора. В итоге X-Fifteen — это не лёгкий рестайлинг, а продуманная эволюция, ощущающаяся как продукт, спроектированный под реальные требования трековой и спортивной езды.

Аэродинамика: меньше сопротивления, меньше подъёма

Аэродинамика — ключевая тема в истории Shoei X-Fifteen. По словам производителя, до финальной формы корпуса инженеры прошли через более чем 150 вариантов. Внутренние испытания Shoei в аэродинамической трубе показывают снижение лобового сопротивления на 6,1 процента и уменьшение подъёмной силы на 1,6 процента по сравнению с X-Fourteen.

Если присмотреться к верху шлема, можно заметить более выраженные рёбра по верхним боковым зонам. Они призваны вести поток воздуха вдоль корпуса и чисто отрывать его, не давая потоку «споткнуться» и превратиться в турбулентность. Нижнюю треть шлема пересмотрели полностью: от подбородочной части до изменённого заднего стабилизатора и флапа профиль стал уже. Эта более узкая линия помогает повысить устойчивость шлема на ветру — и на ходу это чувствуется.

На мотоцикле все эти проценты переводятся в меньшее стремление шлема «подхватываться» вверх на высокой скорости и заметно более спокойное поведение при боковом ветре. На скоростях шоссе эффект ещё довольно деликатный, но по мере роста скорости становится всё очевиднее. X-Fifteen ведёт себя спокойнее и нейтральнее, требует меньше усилий шеи, чтобы удерживать стабильную линию обзора.

В итоге ощутимое снижение усталости шеи практически на любом мотоцикле, а особенно на злых «нейкедах» вроде KTM 1390 Super Duke R Evo. X-Fifteen — один из самых стабильных шлемов из тех, что доводилось использовать автору, и лишь совсем немного уступает Alpinestars Supertech R10. При этом другие модели премиум-сегмента, такие как Arai Corsair-X, заметно проигрывают Shoei по аэродинамической стабильности. HJC RPHA 1N можно отметить как достойного соперника по этому параметру, но всё же с оглядкой на X-Fifteen.

Корпус AIM+ и безопасность

Под всеми этими аэродинамическими штрихами скрывается давно известная конструкция корпуса Shoei — Multi-Ply Matrix AIM+. Корпус AIM+ сочетает несколько слоёв стекловолокна с лёгкими органическими и высокопрочными волокнами, создавая структуру, которая совмещает жёсткость и контролируемую деформацию. Shoei X-Fifteen сертифицирован по американскому стандарту DOT, европейскому ECE 22.06 и нормам Snell M2020R, что выводит его в число наиболее серьёзно сертифицированных гоночных шлемов на рынке. Кроме того, есть версия X-Fifteen с сертификатом FIM, допускающая шлем к профессиональным чемпионатам, хотя такая модификация обычно не предлагается на рынке США.

Жёсткость корпуса — тонкий баланс для любого производителя шлемов. Он должен эффективно гасить энергию удара, но при этом не быть настолько «каменным», чтобы передавать избыточные нагрузки на голову. X-Fifteen продолжает использовать четыре размера корпуса для диапазона размеров от X-Small до XX-Large. Важно помнить, что размеры корпуса и фактические размеры шлема — не одно и то же. Широкая линейка корпусов позволяет сохранять пропорциональность, нормальную массу и стабильное распределение веса по размерному ряду, не заставляя владельцев небольших голов носить шлем в избыточно крупном внешнем «панцире».

Второй эшелон защиты — многослойный EPS-лайнер с разной плотностью, представляющий собой развитие архитектуры X-Fourteen. Участки пеноматериала с разной плотностью размещены по периметру головы так, чтобы оптимизировать поглощение энергии в разных зонах возможного удара. Сегментированная структура лайнера также позволила Shoei интегрировать сложные внутренние каналы для вентиляции, не жертвуя целостностью и прочностью конструкции. В X-Fifteen эти каналы стали значительно глубже: с 6 до 10 мм, что напрямую улучшило эффективность системы вентиляции.

Вентиляция: больше воздуха, меньше духоты

Shoei X-Fifteen использует семь регулируемых впускных отверстий и шесть постоянно открытых выхлопных каналов, расположенных так, чтобы максимально использовать разницу давлений вокруг шлема. Воздух поступает через воздухозаборники в области бровей, лба и темени, затем проходит по увеличенным каналам в EPS и выводится через задние выпускные порты. Дополняют эту систему обновлённые щёчные подушки — на каждой стороне по 23 вентиляционных отверстия, соответствующих внутренним каналам в корпусе.

На скорости по голове идёт стабильный поток воздуха, который помогает бороться с перегревом в ходе длинных заездов. Даже в умеренном темпе вентиляция ощущается более «живой», чем у предыдущего поколения, внутри меньше застойного воздуха. Обратной стороной практически нет, разве что рычажки регулировки верхних воздухозаборников могли бы быть чуть крупнее для работы в перчатках. Впрочем, это гоночный шлем: если на улице не льёт дождь, большинство райдеров просто оставляют всё открытым.

Визор CWR-F2R и обзор

Обзор важен в любых условиях, но в гонках от него порой зависит результат. Здесь X-Fifteen получил заметный апгрейд в виде новой системы визора CWR-F2R. Владельцам старых X-Fourteen стоит учитывать, что предыдущие визоры сюда не подойдут — придётся покупать новые.

CWR-F2R получил небольшие вихревые генераторы, отлитые по боковым кромкам, которые помогают управлять потоком воздуха вокруг области визора, снижая шум и дополнительно улучшая аэродинамическую стабильность. Shoei переработала форму проёма для глаз (eyeport), добавив примерно 5 мм к верхнему полю зрения без изменения посадки шлема. На практике это даёт гонщику лучший обзор выхода из поворота и точек торможения в гоночной позе.

Механизм крепления визора — это новое поколение базовых пластин Shoei. Пластина стала более плоской и получила триггерный замок, призванный предотвращать отрыв визора при падениях. Поднимать и опускать визор теперь нужно немного иначе: японцы перешли на двухступенчатую кнопку-замок по центру подбородочной части. Если вы переходите на X-Fifteen с X-Fourteen, к этому придётся чуть-чуть привыкнуть. Shoei уже внедрила такую схему фиксации на большинстве своих актуальных дорожных моделей.

Ход визора чёткий и информативный, с ясными фиксированными положениями. Есть отдельная блокировка на полностью закрытом положении для дополнительной страховки на высокой скорости. Все эти элементы складываются в систему, которая ощущается специально заточенной под скоростную езду, где случайно приоткрывшийся визор — не просто раздражитель, а потенциальная проблема.

Посадка и комфорт: премиум без кавычек

По части посадки, комфорта и общего качества исполнения Shoei любезно подтверждает свой статус «премиума». В значительной степени за это отвечает съёмная и моющаяся внутренняя отделка 3D Max-Dry Custom Interior System II. Материал лайнера разработан так, чтобы быстро отводить влагу, позволяя шлему оставаться более сухим даже при агрессивной езде. Воздушный поток от системы вентиляции работает в связке с тканями, вынося пот от кожи.

Практически все элементы внутренней начинки можно заменить на варианты другой толщины: это касается теменной зоны, лба, задней части и боков. Кроме того, в каждом сегменте предусмотрены «отрываемые» слои (peel-away), которые позволяют тонко подгонять посадку без покупки дополнительных комплектов подушек. Такая модульность особенно важна для райдеров, которым нужен по-настоящему точный и стабильный фит на длинных заездах.

Щёчные подушки развивают знакомую по Shoei концепцию, но добавляют больше поддержки. Площадь соприкосновения увеличена по сравнению с X-Fourteen, за счёт чего шлем ощутимо плотнее «держит» нижнюю часть лица и челюсть. На высокой скорости этот дополнительный контакт помогает ограничить микродвижения и держать шлем стабильным даже в турбулентном потоке.

Shoei сохранила фирменную систему регулировки угла наклона щёчных подушек, которая позволяет менять ориентацию шлема до четырёх градусов. Лёгкое поворачивание шлема на голове даёт возможность оптимизировать верхний сектор обзора в гоночной посадке, работая в связке с переработанным проёмом для глаз. Удобная штука, которую уже начали перенимать и другие топовые бренды.

Фишки для трека и улицы

Несмотря на подчёркнутую трековую направленность, X-Fifteen не забывает и о повседневной эксплуатации. В конструкции предусмотрены ниши под динамики интеркома — разумный реверанс в сторону тех, кто использует шлем и на дороге.

Читайте также: Установка Hi-Fi акустики и динамиков в мотошлем — мощный звук и бас от GPSTRADE

Форма посадки версии для Северной Америки остаётся intermediate oval — средне-овальной, подходящей широкому кругу райдеров. Фит изначально довольно плотный, особенно по щёкам, что типично для гоночных моделей. Однако материалы постепенно разнашиваются, приходя к устойчивой и комфортной посадке без превращения в «болтающийся» шлем. В идеале райдеру стоит поиграть с конфигурацией подушек и воспользоваться фирменной системой Shoei Personal Fitting System, где измеряют голову и подгоняют начинку максимально точно.

В области подбородка предусмотрен канал под систему гидратации: через него удобно заводить трубку питьевой системы внутрь шлема. Для выносливых гонок, жарких трек-дней или долгих спортивных маршрутов эта функция заметно упрощает задачу поддержания водного баланса без компромиссов по посадке.

Читайте также: Shoei GT-Air 3 Smart — первый в мире шлем с полностью интегрированной дополненной реальностью

Наконец, система Emergency Quick Release System (EQRS) позволяет подготовленному персоналу сначала вынуть щёчные подушки, а уже затем аккуратнее снимать шлем с головы пострадавшего, снижая нагрузки на шею при аварии.

Вес, баланс и шум

Тестовый шлем Shoei X-Fifteen размера Medium с установленными аксессуарами (вставка Pinlock, подбородочный спойлер, дефлектор дыхания) потянул ~1,73 кг. В гоночном сегменте это далеко не рекорд по лёгкости: Arai Corsair-X, AGV Pista RR, Alpinestars Supertech R10 и HJC RPHA 1N по «сухим цифрам» легче. Но у Shoei есть свой козырь: X-Fifteen очень грамотно распределяет вес и ведёт себя в потоке воздуха так, что лишние граммы практически не ощущаются.

За целый день активной езды именно снижение аэродинамической нагрузки на шею может сыграть куда большую роль, чем десятки граммов разницы на весах. И в этом плане X-Fifteen более чем оправдывает свою концепцию.

Компромиссы: шум и городская эксплуатация

Разумеется, у столь заточенного под трек шлема есть и оборотная сторона. Агрессивная вентиляция и аэродинамическая форма неизбежно приводят к заметному уровню шума на невысоких скоростях — впрочем, это можно сказать почти о любом шлеме с гоночными корнями. Рекомендация простая и универсальная: всегда использовать беруши.

Плотный, жёсткий по посадке интерьер, который идеален для стабильности на треке, в городской эксплуатации может показаться излишне «тугим» и требовательным. Если ваш сценарий — в основном город и спокойные поездки, куда лучше приглядеться к Shoei RF-1400: он более универсален и дружелюбен в повседневности.

Цена и позиционирование

Использование премиальных материалов, богатый набор сертификаций и инженерных решений закономерно выводят Shoei X-Fifteen в верхний ценовой сегмент. На момент написания обзора рекомендованные цены начинаются от 979 долларов за однотонные расцветки, 1099 долларов за графику и 1149 долларов за фирменные реплики гонщиков. Дёшево это не назовёшь, но и конкуренты в том же классе стоят сопоставимых денег.

Итоги: чёткий прицел на спорт

Shoei X-Fifteen абсолютно честен в своих приоритетах. Он развивает гоночное наследие X-Fourteen, предлагая измеримые аэродинамические улучшения, более широкое поле зрения в экстремальных позах, более эффективное охлаждение и ещё более гибкую систему настройки посадки. Базовые защитные технологии — корпус AIM+, многослойный EPS-лайнер, система EQRS и настраиваемая интерьерная архитектура — не отвергаются, а доводятся и уточняются.

В итоге получаем шлем для спортивной езды, который прямо заявляет о своих целях: максимум стабильности и контроля на высокой скорости, будь то воскресные заезды по каньонам или полноценные трек-дни на мотоцикле с номером на ветровом стекле — хоть даже #93, как у Марка Маркеса.

Shoei X-Fifteen: краткие характеристики

Автор: Don Williams, Kevin Wing и др.