Vespa: 80 лет истории мотороллера — от MP6 до GTS 310

Автор: Александр Небогин

Со дня патента, поданного Piaggio 23 апреля 1946 года, выпущено почти 20 млн мотороллеров Vespa. Модель, которую Энрико Пьяджо задумал как транспорт для послевоенной Италии, продаётся на пяти континентах и собирается на трёх заводах: в Понтедере (Италия), Виньфуке (Вьетнам) и Барамати (Индия). Ниже — история марки по десятилетиям.

Содержание

• 1940-е: с чего началась Vespa
• 1950-е: выход на мировой рынок
• 1960-е: Vespa 50 и раздел компании
• 1970-е: появление PX
• 1980-е: переход на вариатор
• 1990-е: дальние пробеги и первый четырёхтактник
• 2000-е: впрыск топлива и GTS
• 2010-е: 946, ABS и электротяга
• 2020-е: GTS 310 и 80-летие
• Выпуск Vespa в цифрах

1940-е: с чего началась Vespa

Piaggio начинала не с мотороллеров. Ринальдо Пьяджо основал компанию в Генуе в 1884 году, в возрасте 20 лет, и занялся отделкой пассажирских судов. Затем производство расширилось на железнодорожные вагоны, трамваи и кузова грузовиков, а в годы Первой мировой войны компания начала строить самолёты и гидросамолёты. К началу Второй мировой Piaggio была одним из крупнейших авиастроительных предприятий Италии, поэтому её заводы в Генуе, Финале-Лигуре и Понтедере стали целями для бомбардировок. Все три разрушила авиация союзников.

После войны восстановлением Понтедеры занялся сын Ринальдо — Энрико. Он сделал ставку на дешёвый личный транспорт для страны в руинах. Первый прототип собрали в Бьелле; из-за необычной формы его прозвали Paperino — по-итальянски «Дональд Дак». Энрико Пьяджо забраковал его и передал проект авиационному инженеру Коррадино Д'Асканио, который не любил мотоциклы: считал их неудобными, грязными и неремонтопригодными, особенно при проколе колеса.

Решения Д'Асканио пришли из авиации. Несущий стальной кузов заменил раму, а прямая передача — промасленную цепь. Переключение передач перенесли на руль. Вместо вилки поставили односторонний рычаг подвески по образцу авиационного шасси, и замена колеса стала простой. Облицовка защищала водителя от грязи. Увидев прототип MP6 с узкой «талией», Энрико Пьяджо сказал: «Похоже на осу!» По-итальянски оса — vespa; название закрепилось.

Итальянцы впервые увидели Vespa в журнале Motor 24 марта 1946 года, а тремя неделями позже — на обложке La Moto. Патент Piaggio подала во Флоренции 23 апреля и запустила в производство Vespa 98. Публичная премьера прошла в римском гольф-клубе, следом — на миланском салоне того же года.

Продавали две версии — за 55 000 и 61 000 итальянских лир (по оценке издания — примерно $2300 и $2900 в нынешних деньгах). В дорогую комплектацию добавили спидометр, боковую подножку и шины с белой боковиной.

Скептики в отрасли предсказывали провал, но цифры выпуска говорили другое: 2 484 мотороллера в 1946 году, 10 535 — в 1947-м и 19 822 — в 1948-м. Лондонская The Times назвала Vespa полностью итальянским изделием, какого не появлялось со времён римской колесницы.

В 1948 году на смену 98-й пришла более крупная Vespa 125. Тогда же на базе конструкции мотороллера Piaggio построила трёхколёсный развозной Ape, а итальянские клубы Vespa провели в Милане первый крупный слёт — «Серебряный рой». Сообщество вокруг марки набрало критическую массу.

1950-е: выход на мировой рынок

По мере того как война уходила в прошлое, Vespa вышла за пределы Италии. В 1950 году лицензионное производство начала немецкая Hoffmann-Werke, в 1951-м — британская Douglas и французская ACMA, в 1953-м — мадридская Moto Vespa. Выпуск превысил 60 000 штук в 1950 году и достиг 171 200 в 1953-м. Всего Vespa собирали в 13 странах и продавали в 114.

На итальянский День Vespa в 1951 году приехали около 20 000 владельцев. К 1953 году в мире работало больше 10 000 сервисных точек Piaggio, а в клубах Vespa состояло свыше 50 000 человек. В том же году появилась организация Vespa Club Europe.

Мотороллер проявил себя и в спорте. В 1951 году заводской прототип на базе 125-кубовой модели установил мировой рекорд на километре с хода — средняя скорость 171,1 км/ч. В том же году Vespa взяла девять золотых медалей на международных шестидневных соревнованиях в Варезе — лучший результат среди итальянской мототехники.

В 1952 году француз Жорж Моннере пересёк Ла-Манш на амфибийной Vespa, которую построил для гонки Париж — Лондон. Другие путешественники добирались на Vespa до Полярного круга, пересекали Анды и проезжали маршрут Милан — Токио.

Бюджетная Vespa 125 U 1953 года стала первой моделью, которую в Италии продавали с фарой на руле.

В ноябре 1953 года выпуск достиг полумиллиона. Помог и Голливуд: в том же году Одри Хепбёрн и Грегори Пек проехали по Риму на Vespa в «Римских каникулах». Это было первое из более чем 2 000 появлений мотороллера в кино.

Главной моделью десятилетия стала Vespa 150 GS 1955 года — многие считают её первым спортивным мотороллером. У неё был 150-кубовый двигатель, четырёхступенчатая коробка передач, длинное седло, обтекаемый блок руля с фарой, 10-дюймовые колёса и максимальная скорость 100 км/ч.

К апрелю 1956 года выпустили миллион Vespa. Успех породил и пиратские копии: советская «Вятка» ВП-150 была почти точным клоном, её производство началось в 1957 году на Вятско-Полянском машиностроительном заводе в Кировской области.

1960-е: Vespa 50 и раздел компании

В 1960 году выпуск перевалил за два миллиона. Спортивную линию продолжили 160 GS 1962 года и 150 GL следующего года. Когда Италия ввела обязательные номерные знаки для двухколёсной техники объёмом больше 50 см³, Piaggio ответила моделью Vespa 50 1963 года. Это была последняя разработка с кульмана Д'Асканио: цилиндр наклонён вперёд на 45°. Не требующая номера Vespino сразу стала хитом — с тех пор выпущено почти 3,5 млн Vespa 50 в десятках моделей и версий.

Французские военные заказали Vespa, способные перевозить вооружение и десантироваться на парашюте, а в 1963 году парашютируемый мотороллер запросила итальянская армия.

В 1964 году компания разделилась: Энрико Пьяджо выкупил долю брата Армандо, который забрал авиационное направление и основал I.A.M. Rinaldo Piaggio.

Модель 180 SS 1965 года подняла объём до 181 см³, а максимальную скорость — до 105 км/ч. В 1966 году вышла переработанная «новая 125», вместе с ней — Super Sprint 90 с низким рулём. Vespa 125 Primavera 1968 года стала одной из самых долгоживущих моделей в истории марки. Тогда же 180 Rally распространила по модельному ряду впуск с роторным золотником.

В ежегодном календаре Vespa снимались актрисы Урсула Андресс (январь 1965 года), Джоан Коллинз (декабрь 1966-го) и Ракель Уэлч (август 1967-го).

Для итальянской пародии на бондиану «Дик Смарт, агент 2.007» (1967) британская фирма Alpha Willis построила киношную Vespa, которая умела летать, идти по воде и двигаться под водой.

1970-е: появление PX

В 1970 году суммарный выпуск превысил четыре миллиона. Модель 200 Rally 1972 года подняла рабочий объём до 198 см³: мотор выдавал 12,35 л. с., максимальная скорость составляла 116 км/ч. В 1976 году Primavera ET3 получила двухтактный двигатель с тремя продувочными окнами и электронное зажигание.

1977 год принёс самую успешную Vespa в истории. За 30 лет выпуска PX разошлась тиражом больше трёх миллионов во всех версиях. P 125 X получила полностью переработанное шасси; вместе с ней вышла P 200 E с раздельной смазкой и встроенными в кузов указателями поворота. Промежуточная PX 150 E появилась тремя годами позже.

1980-е: переход на вариатор

О спорте на Vespa не забывали. Два мотороллера Vespa PX 200 под управлением М. Симоно и Б. Чернявского финишировали во втором «Париж — Дакар» 1980 года. Французскую команду собрал Жан-Франсуа Пьо, поддержку оказывал четырёхкратный победитель Ле-Мана Анри Пескароло.

В 1983 году на смену линии Primavera пришли PK 50 и PK 125 с новыми кузовами и интегрированными сварными швами.

PK 125 Automatica 1984 года принесла автоматическую трансмиссию — тот самый вариатор (CVT). Он состоит из двух шкивов переменной ширины с клиновым ремнём, центробежных грузиков, раздвигающих ведущий шкив по мере роста оборотов, и центробежного сцепления. Ту же схему использует почти любой современный скутер.

PK 125 Automatica порвала с классической схемой Vespa — прямой передачей и ручным переключением. Для водителя это стало, пожалуй, самой заметной переменой с 1946 года: педаль заднего тормоза заменили рычагом на руле, а рычаг сцепления убрали совсем.

T5 Pole Position 1985 года дала платформе PX спортивную версию с пятью продувочными окнами и алюминиевым цилиндром. В 1988 году суммарный выпуск превысил 10 млн. Форсированная Vespa 50 N вышла в 1989 году, после того как Италия отменила ограничение в 1,5 л. с. для 50-кубовой техники.

1990-е: дальние пробеги и первый четырёхтактник

Журналист Джорджо Беттинелли сделал из Vespa транспорт для дальних пробегов. В 1992–1993 годах он проехал из Рима в Сайгон, затем около 35 400 км от Аляски до Огненной Земли и около 51 500 км от Мельбурна до Кейптауна. Начиная с 1997 года он за три года и восемь месяцев пересёк 90 стран. Всего за жизнь Беттинелли проехал на Vespa около 250 000 км.

К 50-летию в 1996 году Piaggio выпустила ET4 125 — первую четырёхтактную Vespa. В 1997 и 1998 годах она была самой продаваемой в Европе двухколёсной техникой с номерным знаком, включая мотоциклы.

Двухтактные моторы при этом продолжали развиваться. Следом вышла ET2 50, а ET2 Injection 1997 года получила первый серийный двухтактный двигатель с непосредственным впрыском. В 1999 году появилась ET4 150.

2000-е: впрыск топлива и GTS

ET4 50 2000 года стала первым 50-кубовым четырёхтактным скутером и для Vespa, и для Европы. На одной заправке она проходила около 500 км (больше 310 миль). В 2001 году PX получила передний дисковый тормоз. Модели Granturismo 200L и 125L 2003 года стали самыми мощными Vespa на тот момент и первыми с четырёхтактным четырёхклапанным двигателем жидкостного охлаждения, 12-дюймовыми колёсами и дисковыми тормозами на обоих колёсах.

В 2005 году на смену линии ET, разошедшейся тиражом 460 000 штук, пришла LX. Тогда же GTS 250 i.e. стала первым в мире скутером с 250-кубовым двигателем и впрыском топлива — спустя 50 лет после GS 150, которой она отдавала дань. Годовой выпуск вырос с 58 000 штук в 2004 году до более чем 100 000 всего за два года.

К 60-летию в 2006 году вышли GTV, LXV и GT 60° тиражом 999 экземпляров. В марте 2006 года основан Vespa World Club. В 2007 году появилась стилизованная под ретро Vespa S. В мае 2008 года GTS 300 Super стала 145-й моделью Vespa и самой мощной на тот момент. В 2009 году вышел четырёхтактный четырёхклапанный 50-кубовый двигатель мощностью 4,35 л. с.

2010-е: 946, ABS и электротяга

В ноябре 2011 года стандартная GTS отказалась от 250-кубового мотора в пользу четырёхклапанного 300-кубового с жидкостным охлаждением и впрыском — спустя три года после того, как его получила GTS 300 Super. В том же году вернулась PX в версиях 125 и 150. В апреле 2012 года Piaggio открыла завод в Барамати (Индия) для местного рынка — третью площадку после Понтедеры и Виньфука во Вьетнаме.

В 2013 году вернулось имя Primavera: новая компактная модель заменила LX, позже к ней добавилась более спортивная Sprint.

Представленная в 2013 году Vespa 946 напрямую отсылала к прототипу MP6 1946 года. У неё алюминиевые детали ручной подгонки на стальном монококе, сборка идёт на отдельной линии. В 2014 году GTS получила двухканальную ABS и трекшн-контроль. Годовой выпуск достиг 180 000 в 2017 году и превысил 200 000 в 2018-м. За десятилетие собрали больше двух миллионов Vespa.

Vespa Elettrica 2018 года принесла батарейную тягу марке, выросшей на двухтактных моторах. Электромотор мощностью 4 кВт соответствовал четырёхтактному 50-кубовому двигателю, запас хода составлял 100 км.

2020-е: GTS 310 и 80-летие

В 2021 году Vespa дебютировала у Pixar: в мультфильме «Лука» мотороллеру досталась одна из ключевых ролей. В 2022 году обновили линейку GTS — версии GTS, GTS Super, GTS SuperSport и GTS SuperTech получили ABS, трекшн-контроль и бесключевой запуск. Вариант GTV вернул стилистику 1950-х: фару на переднем крыле и открытую трубчатую конструкцию руля.

Платформа 946 стала для Vespa основой лимитированных серий к лунному Новому году: Bunny (2023), Dragon (2024) и Snake (2025).

В 2024 году Vespa World Days собрали членов клубов в Понтедере — там, где мотороллеры выпускают непрерывно с 1946 года.

Главной новостью 2025 года стала GTS 310. Представленная на EICMA в конце 2024 года, она получила новый одноцилиндровый двигатель объёмом 310 см³ — крупнейший в истории Vespa. Заявленная мощность — 25 л. с.

К 2026 году, восьмидесятому для марки, компактные Primavera и Sprint S впервые получили задний дисковый тормоз: диск диаметром 220 мм заменил барабан на версиях 125 и 150. Появилась новая панель приборов с аналоговым спидометром и 3-дюймовым ЖК-экраном, а модели объёмом больше 50 см³ получили бесключевой запуск. Юбилей отметили специальной серией на платформах Primavera и GTS в пастельно-зелёном цвете. В неё вошла Edizione Ottantesimo на базе GTS 310 тиражом 1 946 экземпляров, из которых 25 предназначены для США. Серию лунного Нового года продолжила 946 Horse.

Восьмидесятый год Vespa закрыла самым большим праздником в своей истории. Мероприятие Vespa Roma 2026 — 80 Years of an Icon за четыре дня в июне собрало больше 50 000 посетителей в Vespa Village на римском Форо Италико. В экспозиции показали редкие экземпляры из коллекции музея Piaggio. Субботний парад побил все рекорды: по центру Рима проехали 25 000 Vespa из 67 стран, вместе с владельцами — шестикратный чемпион мира Макс Бьяджи и пилот Aprilia в MotoGP Лоренцо Савадори. 28 июня мероприятие завершилось конкурсом элегантности и награждением победителей Vespa Trophy — туристического зачёта, в котором клубы документировали свои маршруты до Рима. Спустя восемьдесят лет после того, как первая Vespa 98 покинула Понтедеру, «оса» по-прежнему собирает толпы.

На все модели скутеров мы рекомендуем держатели телефона на стойку зеркала от Peak Design →

Выпуск Vespa в цифрах

По материалам Ultimate Motorcycling