BMW G310GS уходит в историю: дебют семейства F450GS с параллельным твином
BMW Motorrad официально подтвердила: одноцилиндровая линейка G310, включая популярный G310GS, завершает существование. На её место выходит новая платформа F450GS — параллельный твин объёмом 420 куб. см мощностью 48 л.с., разработанный в Германии и производимый в партнёрстве с индийской TVS Motor Company. Глава BMW Motorrad Маркус Флаш прямо заявил: «F450 — это преемник 310-й линейки».
Почему G310GS уходят: плюсы и ограничения «малого GS»
Появившийся в 2018 году G310GS стал идеальным «первым GS» для новичков: компактный (длина 2075 мм), лёгкий (снаряжённая масса 175 кг) и доступный (MSRP $5 895 в США). Одноцилиндровый мотор 313 куб. см выдавал 34 л.с. при 9250 об/мин и 20,6 Нм при 7500 об/мин, максимальная скорость — около 141 км/ч.
Но были и минусы: сильные вибрации на трассе, литые колёса и подвеска (вилка 41 мм спереди), больше подходящие для асфальта, чем для бездорожья. Отсутствие трекшн-контроля и базовая электроника делали его скорее дорожным мотоциклом с GS-стилем.
F450GS: два цилиндра, больше мощности, меньше вибраций
Новый F450GS получил параллельный твин 420 куб. см: 48 л.с. при 8750 об/мин, 32 Нм при 6750 об/мин — заметный прирост по сравнению с G310GS. Коленвал с развалом шатунных шеек 135° обеспечивает плавную работу и характерный звук. Степень сжатия 13,0:1, электронный впрыск с дросселем «по проводу», поддержка топлива E20–E25.
Электроника шагнула вперёд: режимы езды, Dynamic Traction Control (DTC), ABS Pro, контроль торможения двигателем. Ключевой фишкой стал Easy Ride Clutch (ERC) — система, позволяющая стартовать и переключать передачи без рычага сцепления.
Подвеска и колёса: компромисс для платформы
Рама — стальная трубчатая с несущим двигателем, вилка перевёрнутая 43 мм, ход подвески 180 мм спереди и сзади (как у G310GS). Сзади — алюминиевый маятник с амортизатором, регулируемым по сжатию и отбою. Колёса спицевые: 19" спереди (2,50 x 19", шина 100/90 R19), 17" сзади (3,50 x 17", 130/80 R17).
19-дюймовое переднее колесо вместо 21", как у F900GS, — осознанный выбор: баланс между оффроудом и асфальтом плюс унификация платформы для будущих F450R (нейкед) и F450RR (спорт).
Сравнение размеров и эргономики
F450GS вырос: колёсная база 1465 мм (+45 мм), длина 2160 мм (+85 мм), высота седла 845 мм (+13 мм). Масса — 178 кг (+3 кг), но бак увеличился до 13,6 л (+0,6 л), полезная нагрузка — 177 кг (+7 кг). Для низкорослых райдеров G310GS с опциональным низким седлом (820 мм) мог быть удобнее.
Характеристики: таблица F450GS vs G310GS
| Параметр | BMW F450GS | BMW G310GS |
|---|---|---|
| Мощность | 48 л.с. при 8750 об/мин (35 кВт) | 34 л.с. при 9250 об/мин (25 кВт) |
| Крутящий момент | 32 Нм при 6750 об/мин | 20,6 Нм при 7500 об/мин |
| Рабочий объём | 420 куб. см | 313 куб. см |
| Диаметр x ход поршня | 72 x 51,6 мм | 80 x 62,1 мм |
| Степень сжатия | 13,0:1 | 10,9:1 |
| Макс. скорость | 164 км/ч | 141 км/ч |
| Передняя подвеска | USD вилка Ø 43 мм | USD вилка Ø 41 мм |
| Ход подвески | 180/180 мм | 180/180 мм |
| Колёсная база | 1465 мм | 1420 мм |
| Седло (стандарт) | 845 мм | 833 мм (низкое 820 мм) |
| Снаряжённая масса | 178 кг | 175 кг |
| Топливный бак | 13,6 л | 11,4 л |
| MSRP (США) | TBD | $5 895 |
Рынок и перспективы
Семейство 450 выходит в разгар бума среднекубатурных ADV: KTM 390 Adventure, Royal Enfield Himalayan 450, CFMoto Ibex 450, будущий Aprilia Tuareg 457. BMW рассчитывает на A2-лицензию (48 л.с. — предел), общую платформу и производство TVS для конкурентной цены.
F450GS обещает стать полноценным лёгким турэндуро: мощнее, плавнее, с электроникой «взрослых» GS. Останется ли он таким же доступным, как G310GS? Время покажет.
