Ducati переизобретает Hypermotard для 2026 года

На этой неделе на выставке EICMA 2025 Ducati представила обновленный Hypermotard V2 — модель, которая берет за основу минималистичную версию 950 и сбрасывает с нее целых 13 кг (а SP-версия — 14 кг). Новая рама и современный двигатель V2 обещают опытным райдерам полную свободу самовыражения на дороге и треке.

Цены пока не объявлены, но мотоциклы появятся в продаже весной 2026 года. Вот полный пресс-релиз от Ducati в нашем переводе и адаптации.

DUCATI HYPERMOTARD V2

Некоторые мотоциклы становятся иконами. Они передают эмоции, адреналин и удовольствие с первого взгляда. Ducati Hypermotard — это именно такой байк. Он не просто "супермотард", поэтому его и назвали "Hyper". Двадцать лет спустя после EICMA 2005, где дебютировал первый прототип и сразу взял "Best of Show", производитель из Борго Панигале открывает новую главу в истории "Hyper" с моделями Hypermotard V2 и Hypermotard V2 SP.

Четвертое поколение Hypermotard — это полностью переработанный мотоцикл, который несет наследие легенды в будущее. Новая техническая база и узнаваемый дизайн делают его самым футуристичным Hyper'ом на сегодняшний день.

Самый футуристичный Hypermotard всех времен

Hypermotard V2 создавался с целью стать лучшим в своей линейке. Вдохновленный прототипом 2005 года, он переосмысливает ключевые черты в современном и радикальном ключе. Двойной бак с "крыльями", обтекаемый передок, двойное выхлоп под хвостом и плавающий задний фонарь — все это отсылки к первой 1100-модели, благодаря которым V2 сразу узнаваем как Hypermotard. Результат — современный, компактный и лаконичный байк, который выглядит легким с первого взгляда. Новые Hypermotard V2 и SP — самые легкие и мощные в истории линейки. За счет снижения веса на 13 кг (14 кг для SP) по сравнению с 950-м и 120 л.с. от двигателя Ducati V2 они стали маневреннее, отзывчивее и веселее, чем когда-либо.

Технологии и стиль: чистый Ducati

Передняя часть нового Hypermotard V2 — роботизированная и современная, с дизайном, ориентированным на максимальную простоту. Двойная DRL, напоминающая иконку света Hyper, встроена в глянцевую черную фару, которая доминирует в скульптурном монолитном передке. Чистый стиль подчеркивает taut-механику, создавая ультракомпактный мотоцикл.

Версия SP еще смелее: огромный логотип до "клюва", контрастирующий с белыми коваными колесами, плюс гоночные детали вроде карбонового щитка, золотой подвески Öhlins и суппортов Brembo M50. Специальная ливрея отмечает 20-летие прототипа, а технические фичи усиливают характер весело-мотардного байка.

Больше мощности и крутящего, для Hyper с беспрецедентной динамикой

Новый двигатель Ducati V2 объемом 890 см³ идеален для Hypermotard. Это самый легкий V-твин в истории Ducati (54,4 кг, минус 6,42 кг по сравнению с Testastretta 11°), и благодаря системе IVT (переменный фазогазатор впускных клапанов) — уникальной в классе — он выдает щедрую мощность на всем диапазоне, с мгновенным откликом на газ. Это must-have для гипермотарда.

С 120 л.с. это самый мощный мотор в истории модели. Он раскручивается за 11 000 об/мин, но главное — 94 Нм максимального крутящего момента, 70% которого доступны уже на 3000 об/мин. Это дает взрывное ускорение на выходе из поворотов. Более короткие передачи и повышенный момент в каждой делают V2 быстрее и отзывчивее предшественника. Плюс интервалы ТО — лидеры класса (45 000 км для клапанов), так что веселье не остановить.

Для держателей A2-лицензии доступна версия с ограниченной мощностью 35 кВт, сохраняющая характер Hypermotard.

Эргономика супермотарда, полный контроль

Поза райдера — командная, как у настоящего супермотарда: широкий руль, узкий байк между ног, легкий и communicative. Текстура сиденья и боковин, вдохновленная Panigale V4, усиливает хват и ощущение от мотоцикла, делая езду легкой и fun. SP-версия усиливает это, становясь еще проворнее. Более низкий клиренс (без ущерба для углов наклона) лучше передает момент на асфальт, повышая стабильность и точность.

Hypermotard V2 подходит райдерам любого роста: опции с заниженной подвеской и разными сиденьями в аксессуарах Ducati Performance.

Монококовая рама и гоночная подвеска

Монококовая рама — уникальна в классе, разработана специально для Hypermotard. Она интегрирует мотор как несущий элемент и airbox, обеспечивая максимальную легкость и компактность. Задний подрамник из стали отсылает к первому Hyper, а алюминиевый маятник — к Ducati Hollow Symmetrical Swingarm от Panigale V4, гарантируя жесткость и стильный вид.

Новая шасси делает байк нейтральным, интуитивным и менее утомительным, с плавными и точными наклонами. Стандарт — регулируемая Kayaba, SP — премиум Öhlins (вилка NIX30 48 мм и амортизатор STX 46) для рафинированной гоночной управляемости. Оба варианта с демпфером Sachs.

Колеса — литые из легкого сплава с шинами Pirelli Diablo Rosso IV (120/70 и 190/55). На SP — кованые, легче на 1,56 кг, с шинами Corsa для лучшей маневренности. Для трека — опции с Diablo Superbike slick (180/60 или 190/60 сзади).

Тормоза Brembo: двойные 320 мм диски спереди. V2 — суппорты M4.32 с мастер-цилиндром PR18/19, SP — M50 с PR16/21 для топ-перформанса.

Продвинутая электроника для полного контроля

Hypermotard V2 оснащен пакетом электроники последнего поколения на базе 6-осевой IMU. Она отслеживает крен, тангаж и рыскание в реальном времени, обеспечивая точное вмешательство: Cornering ABS, DTC, DWC, EBC. Все регулируется по уровням для спорта или безопасности на скользком.

Параметры привязаны к четырем режимам (Race, Sport, Road, Wet), которые можно кастомизировать. Инфо на 5-дюймовом TFT-экране (800x480) с тремя режимами: Road, Road Pro, Track. Переключение "лепестковым" джойстиком, авто-день/ночь. Track показывает вмешательство контролей в реал-тайм, как на Panigale V4.

Cornering ABS в четырех уровнях: 1-2 для трека (уровень 2 с Slide by Brake для дрифта), 3-4 для дороги. Плюс DQS 2.0 для быстрых переключений. SP из коробки с Power Launch и Pit Limiter.

Ducati Performance для еще большего Hyper-духа

Для тюнинга — аксессуары Ducati: выхлоп Termignoni (гомологированный с титаном и карбоном или full-race +3,6 л.с. и минус 4 кг). Электроника: DMS для Bluetooth, навигация Turn-by-Turn, Lap Timer Pro. Карбон и алюминий: щитки, крышки, педали в мотард-стиле.

Доступность и цвета

В Европе — апрель 2026, в Северной Америке — май, Япония и Австралия — октябрь. Две версии: V2 и V2 SP.

Hypermotard V2 SP основные характеристики

• V-твин 890 см³
• Макс. мощность: 120 л.с. при 10 750 об/мин
• Макс. момент: 94 Нм при 8250 об/мин
• Снаряженная масса без топлива: 177 кг
• Специальная монококовая рама
• Вилка Öhlins NIX30 48 мм, полностью регулируемая
• Амортизатор Öhlins STX46, полностью регулируемый
• Кованые алюминиевые колеса: 3.50 x 17″ спереди, 5.50 x 17″ сзади
• Тормоза с суппортами Brembo M50
• Шины Pirelli Diablo Rosso IV Corsa 120/70 и 190/55
• Электроника с 6D IMU: ABS с cornering (4 уровня), DTC, DWC, DQS 2.0, EBC
• Новый "лепестковый" джойстик
• 5″ TFT-панель 16:9
• Режимы (Race, Sport, Road, Wet)
• Полностью LED-фары с DRL и динамическими указателями
• Готов к DMS, навигации Turn-by-Turn
• Литиевая батарея
• Карбоновый передний щиток
• Ducati Power Launch
• Ducati Pit Limiter

Hypermotard V2 основные характеристики

Как у V2 SP, кроме:

• Вилка Kayaba 46 мм, полностью регулируемая
• Амортизатор Kayaba, регулируемый по преднатягу и отбою
• Литые колеса из сплава: 3.50 x 17″ спереди, 5.50 x 17″ сзади
• Шины Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 и 190/55
• Тормоза с суппортами Brembo M4.32
• Снаряженная масса без топлива: 180 кг
• Свинцово-кислотная батарея

Двадцать лет спустя: полный рестайлинг

Через 20 лет после прототипа на базе Desmodue 1100 на EICMA 2005 Hypermotard полностью обновлен. Четвертое поколение легче, мощнее и компактнее — короче, еще адреналиновее. Плюс топовая электроника делает его sophisticated.

Название теперь Hypermotard V2, подчеркивая эволюцию и новую базу: V2-двигатель +6 л.с. к Testastretta 11°, монокок — минус 13 кг. Две версии: V2 и SP (легче на 3 кг, с Öhlins, коваными колесами, Corsa-шинами, улучшенными тормозами, литиевой батареей, Power Launch и Pit Limiter).

Дизайн и эргономика

Четвертое поколение возвращается к корням, вдохновляясь Hypermotard 1100 — первой fun-bike Ducati. V2 переосмысливает стиль 1100 в духе современных Ducati: taut-линии с мягкими акцентами. Механика с V2 в центре — экстремально компактная и essential, легкость на лицо. Аутентичность в деталях: боковина с двойным крылом, скульптурная решетка, открытый подрамник, плавающий хвост, высокие выхлопы. Высокое прямое сиденье и бак создают единство. Агрессивный фронт: фара с невидимой рамкой, LED с DRL "двойное C" (как у 698 Mono). Задний фонарь — компактный LED с "двойным C". Указатели LED, автоотключение.

Дизайн для slim: сиденье визуально короче, пассажирская зона "песочные часы". SP узнаваема по ливрее, большому SP-логотипу и 20-летнему номеру. Эргономика переработана: педали вперед (ближе к мотарду), руль вперед (стабильность +807 мм ширина). Высота сиденья 880 мм, клиренс ниже на 10 мм vs 950 SP, инстеп на 53 мм — легче доставать до земли.

Двигатель

• Новый 890 см³ V-твин 90° — самый легкий (54,4 кг) в Ducati. С IVT на впускных клапанах — benchmark по компактности, расходу (Euro 5+), диапазону и мощности. 
• IVT регулирует timing для баланса: мощь на верхах, момент на низах, плавный отклик. 120 л.с. при 10 750 об/мин (лимитер 11 500), 94 Нм при 8250 (70% на 3000, 80% 4000–11 000). Идеально для города и трека. 
• С Termignoni race: +4 л.с., +5 Нм, минус 4,5 кг. Гомологированный — минус 0,5 кг. DQS 2.0, мокрый сцепление, передатка 15/41. A2-версия: 43,5 л.с. при 6250, 5 кгм при 5750. ТО каждые 45 000 км.

Шасси

• Шасси заново: fun-bike, но нейтральнее, легче, интуитивнее. Наклоны линейные, без усилий, траектория без корректировок. 
• Монокок + V-твин как элемент: 180 кг (V2), 177 кг (SP) с жидкостями без топлива. Колесная база 1517 мм, развал 26°, вынос 110 мм — стабильность + agility.

Монококовая рама

• Алюминиевый монокок крепится к цилиндру, служит airbox (фильтр, дроссели, инжекторы). 12,5 л бак сверху. Жестче Panigale V2. Задний — стальной trellis от первого Hyper.

Подвеска

• V2: Kayaba 46 мм вилка (полная reg.), амортизатор (preload/rebound). SP: Öhlins NIX30 48 мм (TiN), STX46 с резервуаром — smoother на неровностях, support в торможении/ускорении. Боковой монтаж, Sachs-демпфер. 
• Маятник — алюминий low-pressure, tapered как Panigale V4: grip, стабильность, точность.

Колеса и шины

• V2: 6-спицевые Y-литые, Pirelli Rosso IV. SP: 5-спицевые кованые (Desmosedici-style, минус 1,56 кг, -27% инерция спереди), Rosso IV Corsa. Трек: Superbike slick 180/60 или 190/60.

Тормоза

• Brembo: 2x320 мм спереди, 245 мм сзади. V2: M4.32 + PR18/19. SP: M50 (4x30 мм, минус 140 г) + PR16/21 — feel + power. Падсы для линейного отклика.

Электроника

• Пакет от Panigale V4: 5″ TFT 16:9, "лепестковый" джойстик. Warning'и внутри экрана (кроме red LED rev). Тахометр пульсирует, зеленый на shift, красный на лимитер. Оранжевый в обкатке. 
• Три Info Mode: Road ( essentials для дороги), Road Pro (+power/torque %), Track (lap data, real-time controls как V4). Bluetooth для музыки, звонков, навигации.

Электронные контроллеры

• 6D IMU: Cornering ABS, DTC, DWC, DQS 2.0, EBC. Привязка к 4 режимам, кастом. 
• SP: +DPL, Pit Limiter (аксессуар для V2).

Cornering ABS

• 4 уровня: 1 (трек, front only, no cornering/lift), 2 (трек, +slide-by-brake для дрифта), 3 (дорога sport), 4 (wet, max safety).

Ducati Traction Control (DTC)

• От race: predictive по IMU, lean-adapted. 8 уровней (6 dry, 2 wet). Управляет зажиганием, инжекцией, дросселем для smooth.

Ducati Wheelie Control (DWC)

Ducati Quick Shift (DQS) 2.0

Engine Brake Control (EBC)

• Балансирует torque на входе в поворот по lean, throttle, gear, decel.

Режимы езды

4 пресета для адаптации под стиль/условия.

• Race: 120 л.с., direct RBW. ABS 2 (slide-by-brake), low intrusion.
• Sport: 120 л.с., sporty RBW. Lift-up on, max cornering.
• Road: 120 л.с., progressive. Max safety/grip.
• Wet: 95 л.с., soft RBW, high intervention.

Кастом + restore. Level 1 ABS опционально.

Coming Home

• Фары горят 30 сек после выключения для удобства в темноте.

Ducati Brake Light (DBL) EVO

• Мигание сзади при >55 км/ч и резком торможении. Hazard при decel. Off в Race.

Аксессуары

• Ducati Performance: карбон (щитки, крышки), алюминий (крышка бака, слайдеры, педали мотард). Рычаги, грипсы (с подогревом), USB, Cruise, сиденья (высота), навигация, DMS, сумки. 
• Termignoni: race ( +3,6 л.с., -4 кг, track-only), гомолог (титан/карбон, -0,5 кг).