Ducati World Premiere 2026: представлено второе поколение DesertX

Производитель из Борго Панигале официально представил вторую генерацию DesertX. Этот мотоцикл, ставший в 2021 году входным билетом Ducati в мир бескомпромиссного бездорожья, теперь переработан практически с нуля. В основу легли тысячи километров испытаний в сложнейших ралли: от мексиканской NORRA Mexican 1000 до турецкой Transanatolia.

Цель второго поколения — радикально улучшить внедорожные возможности, не жертвуя при этом фирменным дорожным характером Ducati.

Двигатель V2 890 см³: Легкость и эластичность

Новый мотор Ducati V2 — это самый легкий двухцилиндровый агрегат с четырьмя клапанами на цилиндр, который когда-либо выпускала компания. Уникальная особенность для этого сегмента — система IVT (изменение фаз газораспределения на впуске).

• Мощность: 110 л.с. — идеальный баланс для контроля на грунте и драйва на трассе.
• Крутящий момент: 92 Нм. Кривая момента стала более «полной»: 70% тяги доступны уже при 3000 об/мин.
• Трансмиссия: Первые четыре передачи укорочены для штурма препятствий, а шестая — удлинена для экономии топлива и комфорта на перегонах.
• Сервис: Интервалы обслуживания впечатляют — проверка зазоров клапанов раз в 45 000 км, замена масла раз в 15 000 км (или раз в два года).

Революционное шасси: Монокок и маятник

В основе платформы лежит алюминиевый монокок, который одновременно является корпусом воздушного фильтра (airbox). Такая конструкция позволила добиться максимальной жесткости и компактности. К слову, доступ к фильтру теперь стал намного проще — его легко снять и очистить прямо в пути после пыльного спецучастка.

Подвеска и тормоза:

• Задний маятник: Выполнен из литого алюминия, крепится к двигателю и работает через систему прогрессивных рычагов, что улучшило зацеп колеса.
• Вилка Kayaba: Обновленные перья работают мягче и лучше поглощают мелкие неровности. Гидравлика настраивается независимо на каждом пере.
• Тормоза Brembo: Моноблоки M4.32 теперь работают с новыми 305-мм дисками. Осевой насос (axial pump) получил новый рычаг — он стал более информативным при торможении «в два пальца» на оффроуде.

Внедорожная эргономика 2.0

Инженеры изменили эргономику: подножки сместили назад, а седло и руль — вперед. Теперь позиция райдера стала менее «сидячей», что облегчает переход в стойку и активное управление весом.

Особенности конструкции:

• Новый бак: Объем 18 литров. Он стал уже и тоньше в коленях. Центр тяжести смещен максимально вниз. Полимерный материал бака устойчив к ударам и защищен накладками.
• Грязевая защита: Передний брызговик поднят еще выше, чтобы грязь не блокировала переднее колесо при езде по тяжелым грунтам.
• Обзорность: Передняя часть обтекателя занижена на 20 мм, что улучшило видимость препятствий непосредственно под колесом при езде стоя.

Продвинутая электроника и режим Rally

Мотоцикл оснащен 6-осевой инерциальной платформой (IMU), которая в реальном времени отслеживает углы наклона, тангаж и рыскание. Это позволяет ювелирно работать системам Cornering ABS, Traction Control (DTC) и Wheelie Control (DWC).

Режимы езды (Riding Modes): Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro и Rally. Для каждого режима можно настроить уровень вмешательства электроники под себя.

Особенности ABS: Система имеет 4 уровня.

• Уровни 1 и 2: Для профи и любителей оффроуда (позволяют блокировать заднее колесо).
• Уровни 3 и 4: Дорожные режимы для максимальной безопасности.
• Отключение: ABS можно полностью выключить только в режимах Enduro и Rally.

Приборная панель: 5-дюймовый TFT-дисплей с разрешением 800x480. В режиме Rally на экран выводится виртуальный трипмастер — инструмент для навигации по дорожным книгам.

Технические характеристики Ducati DesrtX V2

Новый Ducati DesertX 2026 поступит в европейские салоны в апреле. В Великобритании объявлена стартовая цена в £14,995 для заказов, размещенных до 30 июня 2026 года.