Автор: Александр Небогин
Турэндуро мощностью 170 л. с. на супербайковых колёсах не нуждается в доработках — ему достаточно нового наряда. Именно его и получила Multistrada V4 Pikes Peak 2027 модельного года.
В мотомире принято ждать, что каждый новый модельный год принесёт больше мощности, больше электроники, меньше массы или хотя бы ещё какую-нибудь цифру, которую производитель выделит жирным шрифтом в пресс-релизе. В Ducati об этом, похоже, не слышали. Кто надеялся на серьёзную техническую модернизацию, тому придётся очень полюбить графику.
Новая ливрея
Ливрея навеяна гоночными Desmosedici GP из MotoGP и Panigale V4 R из WorldSBK. Над ней работали Centro Stile Ducati и Drudi Performance. Выглядит она дорого и очень по-итальянски. В Северной Америке штатные колёса чёрные, а красные кованые доступны как аксессуар — для тех, кто никогда не стремился к сдержанности.
Собственно, это и есть главная новость.
Техника без изменений
Под новой раскраской всё осталось прежним, включая мотор с явным избытком мощности.
- Двигатель V4 Granturismo объёмом 1158 см³ с коленвалом обратного вращения
- Мощность 170 л. с. при 10 750 об/мин
- Крутящий момент 124 Н·м при 9000 об/мин
- Кованые алюминиевые колёса диаметром 17 дюймов
- Шины Pirelli Diablo Rosso IV
- Полуактивная подвеска Öhlins Smart EC 2.0
Иначе говоря, Ducati не отыскала под корпусом воздушного фильтра ещё 15 л. с. Впрочем, это и не требовалось.
Версия Pikes Peak всегда занимала слегка безумную нишу в мире турэндуро. Рецепт такой: берут базовую Multistrada, ставят на неё настоящие спортбайковые колёса, дорогую подвеску, мощные тормоза, односторонний маятник, карбоновые детали и титановый глушитель Akrapovič, а напоследок добавляют режим Race. Видимо, приехать в отель на пять минут раньше здесь считается полноценной инженерной задачей.
Pikes Peak стоит в линейке ступенью ниже запредельно дорогой Multistrada V4 RS. По сути это спортбайк для тех, чьи колени уже начали подавать официальные жалобы.
Электроника и обслуживание
Электроника прежняя, уровня современного флагмана Ducati.
- Антипробуксовочная система
- Контроль отрыва переднего колеса
- ABS с функцией работы в поворотах
- Контроль торможения двигателем
- Квикшифтер
- Круиз-контроль
- Несколько режимов мощности и езды
- TFT-дисплей диагональю 6,5 дюйма
Зазоры клапанов по-прежнему проверяют лишь раз в 60 000 км. Это очень кстати, когда дорогой итальянский мотоцикл каждые выходные зовёт владельца исчезнуть в горах.
Цена и выводы
В США Multistrada V4 Pikes Peak сейчас стоит 33 995 долларов, и ничто не указывает на то, что новая графика сделает её дороже. Для мотоцикла это серьёзные деньги, но речь о турэндуро, который изображает супербайк с кофрами. На выгодную покупку здесь никто и не рассчитывал.
Выходит, Ducati по сути предлагает радоваться эффектной покраске. Но это тот редкий случай, когда злиться не получается. У нынешней Multistrada V4 Pikes Peak уже есть 170 л. с., серьёзное шасси, почти абсурдно богатая электроника и такая динамика, до которой обычные дороги явно не доросли.
Иногда лучшее решение — ничего не трогать. Особенно если мотоцикл и без того совершенно безумный.
Читайте также: Ducati Multistrada V4 S — король дорог
Акции, новости, чат! Всё самое горячее там 🔥
