KTM 1390 Super Adventure S Evo 2026: самый технологичный мотоцикл KTM

Оглавление

• Введение
• Ощущения от вождения
• Комфорт и тормоза
• Двигатель
• Надёжность и качество сборки
• Стоимость и конкуренты
• Оборудование
• Технические характеристики
• Вывод

Введение

Давайте сразу разберёмся с главным. KTM столкнулась с серьёзными испытаниями в течение последних двенадцати месяцев. Период неопределённости в компании привёл к значительной реструктуризации, в результате чего в салоны попало всего лишь несколько моделей 2025 года.

К счастью, финансовый спасательный круг и большая часть акций, приобретённые Bajaj, помогли стабилизировать ситуацию в компании. И мы благодарны за это, потому что без австрийского производителя и его необычного подхода к конструированию мотоциклов индустрия была бы намного скучнее.

И вот появилась возможность проехаться на KTM 1390 Super Adventure S Evo 2026, который был представлен на EICMA в ноябре 2024 года и до этого момента оставался в неизвестности. 

Между тем, KTM 1290 Super Adventure S 2024 года предлагался по цене от 1 593 789 рублей без налогов (от £15 199), поэтому встаёт вопрос: сумел ли новый 1390 стоимостью от 1 963 395 рублей без налогов (от £18 699) с его невероятным набором электронных и механических улучшений произвести фурор. Он пришёл с опозданием, но упустил ли свой момент?

Новый двигатель, автоматическая коробка передач, продвинутый круиз-контроль и огромный TFT-дисплей — вот далеко не полный список его достоинств. На самом деле, количество новшеств на 1390 настолько велико, что попытка разобраться со всеми этими нововведениями и бесконечными возможностями настройки может попросту вскружить голову.

Поэтому мы сфокусируемся на том, что действительно важно, и познакомимся с S Evo во время тест-драйва. Цены далее переведены в рубли по курсу на декабрь 2025 года и не учитывают налоги.

Ощущения от вождения

Всего пара часов верхом на 1390 Super Adventure S Evo — и вы забудете о рычаге сцепления и ногах, переключающих передачи. Это уже в прошлом.

Универсальность системы AMT позволяет каждому райдеру найти оптимальный режим. Несмотря на огромное количество настроек, доступных через превосходный TFT-экран, большинство водителей обнаружат, что четырёх базовых режимов езды и взаимодействия между различными системами вполне достаточно для полного освоения мотоцикла.

Системы помощи водителю могут показаться чрезмерно вмешивающимися в управление, но, как и всё остальное, они полностью настраиваются под пилота или могут быть отключены. Лёгкость, с которой 1390 преодолевает расстояния, позволяет вам забыть о технологиях, которые это обеспечивают, и сосредоточиться на девизе KTM для S Evo — «Больше во всём».

Да, он более мощный, более способный и более технологичный, чем 1290, но у него есть ещё одна сторона — более расслабленная и спокойная, когда вам это нужно. Это звучит странно для KTM, но именно эта особенность и может вознести 1390 на позицию лидера класса.

Надеемся, что четырёхлетняя гарантия производителя и расширённое обслуживание клапанов один раз в 60 000 км помогут восстановить немного потерянного доверия.

Комфорт и тормоза

Более жёсткая и прочная рама обеспечивает устойчивую платформу для полуактивной подвески, которая удерживает шасси в стабильном положении в поворотах. При этом переднее колесо диаметром 19 дюймов довольно вальяжно входит в повороты, требуя хорошего наклона.

Шины Dunlop Trailmax Meridian вносят свой вклад в эту стабильность, обеспечивая предсказуемое сцепление и тягу. Торможение двигателем в режиме Sport выражено очень хорошо, и при комбинировании с двойным понижением передачи через кнопку на руле и резким закрытием дроссельной заслонки сбрасывает достаточно скорости для плавного перехода на более извилистые участки.

Я заметил, что использую задний тормоз чаще обычного при торможении в поворотах, и гораздо реже прибегаю к переднему — настолько уверенно 1390 их (повороты) проходит. Суппорты Brembo остались без изменений по сравнению с 1290, хотя он получил новый главный цилиндр и специальные колодки.

Ощущается мощное торможение и хорошая обратная связь. Если вы припаркуетесь, не включив нужную передачу, AMT переведёт вас на первую, тем самым срабатывая как защита от отката.

Двигатель

Двигатель LC8 объёмом 1350 куб. см с углом V 75° ведёт свою родословную примерно на двадцать лет назад — от оригинального 950 Adventure, который доказал, что приключенческие мотоциклы могут быть динамичными и спортивными. Это — фундамент философии KTM. И эта версия — самая продвинутая из когда-либо создававшихся.

Больший диаметр цилиндра с более короткими поршнями добавляет дополнительные 49 куб. см сверх 1290, а заменённые на более широкие и короткие дроссельные заслонки дают пиковую мощность 173 л.с. и увеличивают крутящий момент до 145 Н·м.

Новинка 1390 — технология Camshift, представляющая собой изменяемые фазы газораспределения. По словам KTM, она разработана для повышения производительности и улучшения эффективности. Впускной распределительный вал имеет наружную втулку с двумя наборами кулачков управления клапанами — один с более ориентированным на спортивный режим профилем, другой — для остальных режимов. Блок управления в головке цилиндра автоматически переключается между ними на отметке 6500 об/мин, что на практике означает более гладкий, менее резкий отклик дроссельной заслонки на низких оборотах и полную мощь, когда вы захотите её задействовать.

Даже на холостом ходу вы чувствуете фирменный, грубый и жёсткий характер KTM, проходящий через мотоцикл — и это подводит нас к выбору передач. Автоматизированная механическая коробка передач (AMT) позволяет включать их либо традиционной лапкой, либо через кнопки вверх/вниз на левой грипсе.

На стоянке система не будет работать, пока вы не нажмёте тормоз, а последовательность переключений получила режим паркинга: P–N–1–2–3–4–5–6.

Переключение между автоматическим и ручным режимом проще всего осуществляется кнопкой на правой грипсе.

Рычага сцепления нет. Используется центробежное сцепление, которому нужно повышение оборотов двигателя для подключения дисков и передачи мощности на коробку и, как следствие, на трансмиссию — магическое число составляет 1900 об/мин. Более мягкие характеристики двигателя на низких оборотах очень помогают в этом, но даже при этом первые попытки требуют некоторого мужества.

По умолчанию S Evo имеет четыре режима езды: Rain, Street, Sport и Off-road, каждый с конкретными параметрами для отклика дроссельной заслонки, торможения двигателем, контроля тяги, подвески и автоматического переключения AMT. Каждый из этих параметров имеет свои регулируемые значения, и доступно ещё больше опций при добавлении дополнительных программных пакетов.

Если это начинает звучать сложновато, дайте себе время привыкнуть. Но суть в том, что вам на самом деле нужно просто выбрать режим езды, решить, как переключать передачи, и позволить умному набору датчиков, мониторов и блоков управления 1390 делать остальное.

Мы начинаем с режимов Street и Auto на низких скоростях, преодолевая городские участки, круговые перекрёстки и тому подобное. Подача топлива плавная и точная, вскоре вы забываете, что нет рычага сцепления, и управление большим KTM только на дроссельной заслонке — это совсем не проблема.

Переключения происходят с довольно характерным стуком, и коробка быстро включает повышенную передачу, чем вы бы выбрали сами, и со значительными рывками переходит вниз, когда вы подъезжаете к светофору. Переход в ручной режим позволяет вам дольше держать каждую передачу, и при более высоких оборотах переключение становится намного мягче.

По мере перехода маршрута на сельские дороги мы снова пробуем Auto и обнаруживаем, что система реагирует на более энергичный темп и смелее открывает дроссель, позволяя оборотам подняться выше перед переключением на повышенную передачу. Впечатляет, как быстро она адаптируется, и хотя это не идеально, но как минимум близко к тому, где бы я переключил передачу. Понижения действительно точнее, потому что, хотя 1390 не может предугадать крутизну поворота, уровень замедления, позицию дроссельной заслонки и угол наклона дают ему указания.

Но если мануальные настройки могут переопределять систему, то по определению Auto менее вовлекает в процесс и больше подходит для дорог, где скорость более постоянна — думайте о скоростных магистралях, двухполосных шоссе. Для динамичного прохождения извилистых участков — это Manual.

Кроме традиционной лапки КПП и кнопок на руле, есть ещё один способ переключения передач с помощью AMT — через саму дроссельную заслонку. Откройте её полностью — и сработает кикдаун, точно так же прикройте её — и коробка опустится на передачу ниже.

Теперь режим Sport — дроссельная заслонка работает максимально отзывчиво, а подвеска зажимается. Более агрессивное воздействие на LC8 провоцирует мощь и нет никаких сомнений в его скоростном потенциале.

По умолчанию коробка всё ещё автоматически переключается на отсечке (хотя вы можете донастроить этот параметр, если это нужно). Однако нажимать на кнопки большим пальцем куда быстрее, чем переключение ногой. Сам же механизм переключения — это бесщёточный электрический привод, который реагирует почти мгновенно и безшумно.

Надёжность и качество сборки

Это сложный вопрос, когда речь идёт о KTM, особенно для совершенно новой модели. Наш опыт с 1290 был, мягко говоря, разным и это стоит учитывать. 

Стоимость и конкуренты

Сравним с ближайшими конкурентами по характеристикам и ценовому диапазону.

Прямые конкуренты:

Triumph Tiger 1200 — На 2026 год Triumph пообещала новые расцветки и повышенный уровень технологий от 1 784 794–1 889 494 рублей (от £16 995–£17 995). Издания Alpine будут основаны на дружественном к дорогам GT Pro, а более агрессивный Rally Pro послужит базой для Desert Editions.

Ducati Multistrada V4 S — За 2 257 180 рублей (от £21 495) Multistrada V4 S была признана лучшим приключенческим мотоциклом объёмом 1000+ куб. см в награждении MCN 2025, выделяясь своим характером, улучшенной полуактивной подвеской, продвинутой электроникой и универсальной отделкой.

BMW R1300GS — Самый лёгкий, самый резкий, самый компактный и мощный GS из когда-либо выпускавшихся. Популярный турэндуро имеет более высокий уровень стандартного оборудования, свежий дизайн и ошеломляющий набор опций, цена начинается от 1 747 200 рублей без налогов (от £16 640).

Оборудование

Во-первых, система полностью бесключевая, поэтому с брелоком в кармане вы управляете зажиганием, крышкой топливного бака, замком сиденья и дополнительной системой кофров через датчик приближения. Когда вы верхом на мотоцикле, перед вами 8-дюймовый TFT-дисплей в портретной ориентации.

По сути это сенсорный планшет, который является порталом для управления и мониторинга всего, что может предложить 1390 — от базовой информации до глубокого погружения в режимы езды, параметры подвески и круиз-контроль. Он чувствителен к перчаткам, реагирует на свайпы и касания, всё это можно также делать через приятный на ощупь джойстик на новых переключателях на руле.

1390 Super Adventure S Evo оснащён радаром пятого поколения и адаптивным круиз-контролем, разработанным KTM в сотрудничестве с Bosch. Он полон функций — от простого предупреждения о расстоянии до функции Stop & Go, которая остановит мотоцикл, если впереди идущий транспорт остановился, и, при условии, что остановка длилась менее трёх секунд, самостоятельно возобновит движение.

Адаптивный круиз-контроль существует давно и подстраивает скорость мотоцикла для поддержания безопасного расстояния от впереди идущего транспорта. Эта новая система имеет пять уровней расстояния и три режима — Sport, который быстро реагирует на изменения, более спокойный режим Comfort и режим Group Ride, разработанный для обнаружения объектов с боковым смещением (периферийное зрение), таких как мотоциклы в группе.

Нам удалось протестировать режим Group Ride, и он работает довольно неплохо, поддерживая достаточно близкое расстояние, чтобы не дать автомобилю втиснуться между вами, что, как знают те, кто регулярно ездит в группе, может быть очень неприятно.

При включённом режиме Brake Assist система будет тормозить агрессивно, если обнаружит возможность столкновения. Оба режима Distance Warning и Collision Warning выводят оповещение на дисплей; в последнем случае также срабатывают тормоза с пульсацией.

Все эти элементы можно активировать по мере необходимости, но если вам нужен просто старый добрый круиз-контроль для поддержания средней скорости на дорогах, то это тоже доступно.

Большой отсек перед крышкой бака вмещает крупные смартфоны, а также имеет отделение с защитой от вибраций. Также имеется USB-C порт для зарядки, со вторым разъёмом под TFT-дисплеем для питания дополнительных устройств, таких как экшн-камеры и т.п.

TFT-экран имеет встроенную автономную навигацию, позволяющую добраться из пункта А в пункт Б без необходимости подключения мобильного телефона. Регионы карт можно загружать, и где это возможно, отображаются местные ограничения скорости.

В типичной для KTM манере некоторые функции остаются платными дополнениями. Наиболее полный пакет Tech Pack стоимостью от 95 045 рублей (£905,20) разблокирует более тонкую настройку подвески, дроссельной заслонки, торможения двигателем и контроля тяги, а также добавляет контроль на подъёме и адаптивный стоп-сигнал.

Технические характеристики

Вывод

KTM 1390 Super Adventure S Evo — это впечатляющий шаг вперёд в развитии турэндуро. Новая трансмиссия AMT, полуактивная подвеска, радар-контролируемые системы помощи и 8-дюймовый сенсорный TFT-экран создают экосистему, где мотоцикл может адаптироваться под вашу манеру вождения, а не наоборот.

Он по-прежнему остаётся настоящим KTM. Мотоцикл располагает глубокой вежливостью и удобством для дальних поездок. Это редкое сочетание для австрийского производителя, и оно может быть именно тем, что позволит 1390 завоевать позицию в своём сегменте.

Автор: Justin Hayzelden