Обзор Ducati Monster V2 2026: очередное пришествие легенды?

Ducati попали «в яблочко», представив концепт Monster в 1992 году. Формула оказалась настолько удачной, что за четыре поколения было продано более 380 000 экземпляров. Monster всегда был «доступной экзотикой» — входным билетом в мир итальянского бренда, который в то время уже вовсю штамповал победы в супербайке. Много фото доступно в галерее в конце статьи.

Спустя более чем 30 лет Monster возвращается в своем пятом воплощении. Здесь новое практически всё: двигатель, рама, подвеска, кузов и электроника. Является ли он достойным преемником?

Плюсы:

• Гибкая и предсказуемая управляемость;
• Широкий диапазон полезной мощности и крутящего момента;
• Дружелюбность к райдерам разного уровня при сохранении «особых» ощущений.

Минусы:

• Ограниченные регулировки подвески;
• Жесткое сиденье (не лучший вариант для длительных поездок).

Двигатель V2 с системой IVT

Сердце нового Monster — 890-кубовый V-образный твин с развалом цилиндров 90°. Это самый легкий двухцилиндровый мотор в истории Ducati, весящий всего 54,4 кг (на 4 кг меньше предшественника). Двигатель включен в силовую структуру шасси, что делает конструкцию жесткой и компактной.

Пиковая мощность составляет 109 л.с. при 9000 об/мин. Цифра не кажется запредельной, но акцент сделан на моменте: 70% из 91 Нм тяги доступны уже до 3000 об/мин, а 80% — во всем диапазоне от 4000 до 10 000 об/мин.

Такая эластичность достигнута благодаря технологии Intake Variable Timing (IVT) — системе изменения фаз газораспределения на впуске. Кроме того, клапаны теперь полые для снижения веса, а толкатели имеют алмазоподобное покрытие (DLC), как в моторах MotoGP. Результат — интервал проверки зазоров клапанов увеличен до 45 000 км.

Ходовые качества и электроника

На ходу Monster ощущается очень «мускулистым». Сочетание предсказуемой тяги с четким квикшифтером DQS 2.0 (работает вверх и вниз) превращает езду по серпантинам в удовольствие. Даже в рамках жестких норм Euro 5+ мотор сохраняет фирменный «раскатистый» звук Ducati.

Электроника умеет в четыре режима езды: Sport, Road, Urban и Wet. Шестиосевой блок IMU отвечает за работу угловой ABS, трекшн-контроля (DTC) и вилли-контроля (DWC). Все параметры можно настраивать индивидуально.

Шасси построено на базе алюминиевого монокока и двустороннего маятника. В этом поколении Ducati перешли на компоненты Showa: перевернутая вилка 43 мм спереди и моноамортизатор сзади. Подвеска настроена жестко и спортивно, обеспечивая отличную обратную связь в поворотах, хотя регулировке поддается только преднатяг задней пружины.

Эргономика и тормоза

Тормозная система представлена радиальными суппортами Brembo M4.32 и 320-мм дисками. Высота по седлу составляет 815 мм, а узкая база бака позволяет легко доставать ногами до земли даже невысоким райдерам. Посадка слегка агрессивная, с широким рулем, что дает отличный контроль над байком.

Технические характеристики Ducati Monster V2 2026

Вердикт: Ducati Monster V2 2026 — это по-прежнему настоящий «Монстр». Он азартен, красив и технологичен. Несмотря на потерю стальной птичьей клетки (рамы Trellis), он сохранил свою ДНК, став при этом значительно легче и эффективнее.

Читайте также: Первые рендеры Ducati Diavel V4 S 2026 года — что изменилось

По мотивам статьи Justin Hayzelden