Обзор Husqvarna Svartpilen 801 SE 2027 года: тест Style Edition

KTM закрепилась в роли бренда Ready To Race, а дорожное направление Husqvarna после переезда в Австрию пошло своим путём: марка со шведскими корнями делает ставку на характерный дизайн, не теряя гоночной родословной. Svartpilen 801 SE 2027 модельного года сохраняет «киберпанк-скрамблерный» облик стандартной версии 2024 года и отличается от остальной линейки тёмно-зелёными баком и передним крылом, а также графикой SE.

SE расшифровывается как Style Edition, но изменения не ограничиваются внешностью: круиз-контроль теперь входит в базовую комплектацию. Рекомендованная цена — 10 799 $, на 100 $ меньше, чем у Svartpilen 801 2024 года. Мотоцикл на тесте был оснащён опциональным пакетом Dynamic за 470 $; цена тестового экземпляра — 11 269 $.

Содержание

• Двигатель и трансмиссия
• Режимы езды и электроника
• Пакет Dynamic
• Приборная панель и круиз-контроль
• Шасси и подвеска
• Тормоза
• Шины
• Сравнение с KTM 790 Duke 2027
• Эргономика и комфорт
• Технические характеристики
• Цена и выводы

Двигатель и трансмиссия

Сердце Svartpilen 801 SE осталось прежним — рядный двухцилиндровый DOHC-мотор объёмом 799 см³ производства CFMoto, знакомый по KTM 790 Duke. Двигатель выпускается с 2017 года и давно доведён: по оценке автора обзора, проблемы с распредвалами ранних версий остались в прошлом. Порядок вспышек с углом коленвала 285° даёт рокот в духе V-твина вместо ровного жужжания, характерного для параллельного твина с классическим коленвалом 180°. Впрыском заведует электроника Bosch с дроссельными заслонками DKK Dell’Orto диаметром 46 мм и данными от инерциального блока (IMU).

Пиковый крутящий момент — 87 Н·м (64 фунт-фут) при 8000 об/мин, столько же, сколько у обновлённого KTM 790 Duke 2027 года. Мотор перешёл с прошлого года без изменений и одинаково уверенно чувствует себя и на извилистой загородной дороге, и в городском потоке.

Шестиступенчатая коробка работает с двусторонним квикшифтером: переключения чистые в обе стороны, хотя вверх система охотнее срабатывает на высоких оборотах. Квикшифтер можно отключить. Сцепление — с тросовым приводом и функциями assist и slipper.

Режимы езды и электроника

Гибкость мотора — во многом заслуга режимов езды. В базе — Sport, Street и Rain, пакет Dynamic добавляет одноимённый режим. Помимо отклика на газ, режимы меняют настройки трекшн-контроля с учётом наклона и контроля подъёма переднего колеса (антивилли). ABS Bosch 9.3 MP активна постоянно и учитывает наклон мотоцикла во всех режимах, кроме Supermoto, в котором антиблокировка отключается на заднем колесе.

Sport приглушает электронных ассистентов, не выключая их полностью: заднему колесу позволено буксовать под газом и скользить при торможении, трекшн-контроль перестаёт учитывать угол наклона, а антивилли отключается совсем. Звучит как рецепт хаоса — и для недисциплинированного пилота так и есть, — но для умелого райдера 801 SE остаётся предсказуемым. ABS на переднем колесе продолжает страховать и ощутимо вмешивается при агрессивной езде.

Тем, кто ещё привыкает к характеру твина, подойдёт Street: отклик на газ заметно мягче, но мотор далеко не укрощён — на горных дорогах 801 SE остаётся быстрым. После активной езды достаточно переключиться в Street: запас скорости сохранится, а электроника подстрахует — антивилли убережёт от выходок, которые не одобрят органы правопорядка. На мокрой дороге — Rain, в остальное время — Street и Sport, а также Dynamic, если он оплачен.

Пользовательские настройки сохраняются после выключения зажигания — кроме полного отключения трекшн-контроля, антивилли и ABS. Пересобирать конфигурацию перед каждой поездкой не придётся.

Пакет Dynamic

За 470 $ пакет Dynamic открывает тонкую настройку электроники:

• Режим Dynamic с более агрессивным откликом на газ;
• Девять уровней трекшн-контроля;
• Пять уровней антивилли плюс полное отключение;
• Регулируемый отклик дроссельной заслонки;
• Motor Slip Regulation (MSR) — управление торможением двигателем.

MSR — фирменное название Husqvarna для контроля торможения двигателем: система электронно приоткрывает дроссельные заслонки, дополняя проскальзывающее сцепление и сохраняя стабильность шасси при резком замедлении. Всё содержимое пакета отключается.

Небрежная настройка способна испортить впечатление: с трекшн-контролем на максимуме мотор пугающе вяло раскручивается на выходе из поворотов. Если запутались в параметрах на ходу, достаточно выбрать Sport — он нивелирует большинство ошибок, пока не найдётся место для остановки и перенастройки.

Приборная панель и круиз-контроль

Пятидюймовый TFT-дисплей и его интерфейс знакомы каждому владельцу мотоцикла австрийской группы. Есть иллюстрированные подсказки по настройке электроники, избранные пункты меню и программируемые кнопки. Штатный модуль Connectivity Unit добавляет навигацию Turn-by-Turn+, приём звонков и управление музыкой со смартфона; на руле появился выключатель аварийной сигнализации.

Главное функциональное обновление 2027 года — круиз-контроль в базовой комплектации вместо опции за 290 $ на прежнем 801. На шоссе он отработал как положено: держит заданную скорость, отключается при торможении, возобновляется нажатием кнопки.

Шасси и подвеска

Инженеры Husqvarna по-прежнему настраивают шасси Svartpilen 801 SE снисходительнее, чем у «Скальпеля» (The Scalpel) — так в KTM называют 790 Duke. Угол наклона рулевой колонки увеличен на полградуса относительно Duke — до 24,5°, мотоцикл стоит на литых алюминиевых колёсах с шинами Pirelli MT 60 RS в стилистике флэт-трека. Спокойная геометрия вместе со штатным рулевым демпфером WP ровно настолько замедляет реакции, чтобы придать уверенности новичку, не делая мотоцикл скучным для опытного пилота.

Подвеска — WP Apex с ходами 140 мм спереди и 150 мм сзади. Перевёрнутая вилка 43 мм имеет по пять ступеней регулировки сжатия и отбоя — крутить можно руками, без инструмента. Преднатяг пружин спереди не регулируется, что типично для WP, и на тесте это не мешало. Сзади для регулировки отбоя и преднатяга понадобится инструмент, сжатие фиксированное. Тянуться за ключами не пришлось: заводские настройки справились и с ровным асфальтом, и с разбитыми участками.

Тормоза

Svartpilen 801 SE сохраняет тормоза J.Juan: марка принадлежит Brembo, суппорты носят логотип Husqvarna и работают в паре с ABS Bosch. Это одно из самых заметных отличий от обновлённого Duke, перешедшего на собственную тормозную систему WP.

Husqvarna настраивает срабатывание мягче — без резкого начального схватывания, что удобно менее опытным райдерам и в городском трафике. Усилие передних 300-мм дисков нарастает прогрессивно, а в конце хода рычага его хватает, чтобы вызвать срабатывание ABS. Задний суппорт в 2027 году стал однопоршневым вместо двухпоршневого на модели 2024 года, но 240-мм диск по-прежнему помогает гасить скорость в активной езде. Вилка не клюёт чрезмерно при торможении, так что задний тормоз остаётся рабочим инструментом.

Шины

Pirelli MT 60 RS выбраны ради скрамблерного образа, но и по делу они состоятельны. Сцепление на краю протектора предсказуемо, а раннее вмешательство ABS при жёсткой езде автор обзора объясняет меньшим пятном контакта и податливостью блочного протектора по сравнению с обычной спортивной резиной. Обратной связи хватает, чтобы искать предел собственной смелости, не теряя доверия к переднему колесу. Если хочется более спортивных покрышек, 17-дюймовые колёса примут массу альтернатив, включая шины Duke.

Сравнение с KTM 790 Duke 2027

Сравнение с Duke выглядит иначе, чем в 2024 году. К 2027 модельному году KTM провела самое серьёзное обновление 790 Duke за десятилетие: мотоцикл поступает к дилерам этим летом по цене от 9799 $. Разница в цене со Svartpilen SE сократилась примерно до 1000 $ против прежних 1400 $.

Изменения Duke глубже косметики. KTM заменила тормоза J.Juan собственной системой WP — суппорты, главный тормозной цилиндр и магистрали. Duke прибавил и в ходах подвески: 150 мм спереди и 170 мм сзади против 140 и 150 мм у Svartpilen SE. Вместо флэт-трековых MT 60 RS у Duke теперь суперспортивные Pirelli Diablo Rosso IV. Заявленная производителем снаряжённая масса — 185 кг, примерно на 6 кг легче Svartpilen SE; добавились литой алюминиевый подрамник и пересмотренная эргономика.

Козырь Svartpilen SE — оснащение: круиз-контроль и квикшифтер входят в стандарт, тогда как на новом Duke они остаются опциями. Нужен самый острый нейкед с новейшими тормозами — преимущество у Duke. Нужна особенная внешность и больше оборудования за те же деньги — Svartpilen 801 SE уверенно держит позиции.

Эргономика и комфорт

Посадка естественная, и 801 SE годится для поездки на весь день. Бак объёмом 14 л (3,7 галлона) сужается к коленям, плоские рёбра седла удерживают пилота при разгоне, а спереди предусмотрена большая мягкая секция на случай, если при торможении съедете к баку.

Два балансирных вала убирают вибрации с рук, ног и седла на любых оборотах. Круглые зеркала выглядят уместно, но обзора почти не дают; в списке опций есть зеркала с креплением в торцы руля. Ветрозащиты нет — это чувствуется на скоростях ближе к 160 км/ч (100 миль/ч).

Высота по седлу выросла до 838 мм — на 19 мм выше модели 2024 года, но посадка остаётся доступной большинству райдеров. Для тех, кому нужно больше места для ног, Husqvarna предлагает высокое седло Ergo за 165 $. Слип-он Akrapovič для смены голоса выпуска обойдётся в 1210 $.

Технические характеристики Husqvarna Svartpilen 801 SE 2027

Цена и выводы

Husqvarna по-прежнему просит за Svartpilen 801 SE больше, чем стоит технически родственный Duke, — похожая картина у спортивных моделей в ретростиле от Kawasaki, Yamaha и Suzuki, которые тоже дороже донорских платформ. В случае Svartpilen SE доплата покупает реальные функциональные отличия: штатные круиз-контроль и квикшифтер, мягче настроенные тормоза, более снисходительную геометрию и шины с иным характером, чем спортивная резина Duke. Тем, кто раньше колебался между двухцилиндровым Duke и его стильным родственником, версия 2027 года может окончательно склонить чашу весов в пользу Style Edition.

Цена Husqvarna Svartpilen 801 SE 2027 — 10 799 $; в тестовой комплектации с пакетом Dynamic — 11 269 $.

По материалам Don Williams

Читайте также: Husqvarna Svartpilen 801 SE 2026: простые улучшения для роста продаж