Тест Moto Morini X-Cape 1200 (2026): большой турэндуро за 12 999 долларов

Moto Morini X-Cape 1200 2026 модельного года — самый крупный по рабочему объёму мотоцикл из всех, что возрождённая итальянская марка с китайскими владельцами продавала в США. С рекомендованной ценой 12 999 долларов это ещё и самый доступный турэндуро объёмом больше литра на американском рынке, а список оснащения у него как у мотоцикла вдвое дороже. Тестовый пробег на X-Cape 1200 получился солидным, и интересного набралось немало.

Двигатель с двадцатилетней историей

V-образному двухцилиндровому двигателю X-Cape 1200 с развалом цилиндров 87° уже два десятка лет. Мотор Bialbero Corsa Corta спроектировал Франко Ламбертини (Franco Lambertini): это DOHC-двигатель объёмом 1187 см³ с диаметром цилиндра 107 мм и ходом поршня 66 мм. Он дебютировал на Corsaro 2005 года, а затем устанавливался на Granpasso 1200, Milano и Corsaro ZZ. После того как в 2018 году Moto Morini купила китайская компания Zhongneng, оснастку для производства двигателя перевезли из Италии в Китай, однако в 2021 году выпуск мотора прервали нормы Euro 5.

Теперь он вернулся под названием V2 Corsa Corta Evo: с новыми внутренними деталями, переработанной электроникой и электронной дроссельной заслонкой (ride-by-wire). Ради соответствия нормам Euro 5+ мощность снизили до скромных 129 л. с. при 8750 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 106 Н·м при 7000 об/мин. Производитель заявляет максимальную скорость 220 км/ч, и разогнаться быстрее 160 км/ч (100 миль/ч) на тесте труда не составило. Впрыск поставляет Magneti Marelli — ещё одна ниточка, связывающая мотоцикл с Италией.

Кнопка стартера преподносит сюрприз: X-Cape 1200 очень громкий. При запуске он агрессивно рявкает, а перегазовка на нейтрали восхитительно оглушает. Автор обзора называет его самым громким серийным дорожным мотоциклом из всех, что ему доводилось тестировать. Это весело, но мотоциклисты, ехавшие следом, со временем начинали жаловаться на шум. Мотоцикл тестировали с комплектом из трёх жёстких кофров (2000 долларов вместе с креплениями), и они по большей части прикрыли от шума самого пилота. Там, где шум неуместен, с газом лучше не усердствовать. Уже после теста стало известно, что дилеры получают более тихий сменный глушитель.

Пять режимов езды

Электроника с шестиосевым инерциальным блоком (IMU) предлагает пять режимов: Sport, Road, Wet, Off-Road и All-Terrain. У каждого режима есть заводские настройки. Все, кроме Wet, можно подстраивать, а All-Terrain по сути служит пользовательским. Трекшн-контроль регулируется по трём уровням и отключается, у ABS Bosch Cornering две настройки: работа на обоих колёсах или только на переднем. Для режимов и трекшн-контроля на левом блоке переключателей есть отдельные кнопки, а чтобы настроить ABS, придётся зайти в меню.

Тестировали мотоцикл в сухую погоду и почти исключительно на асфальте. Спицованные колёса 19/17 дюймов обуты в Pirelli Scorpion Trail III — несмотря на слово Trail в названии, это шины с соотношением асфальт/грунт 90/10. Дорожный просвет составляет всего 190 мм, хотя алюминиевая защита картера солидная, а эргономика X-Cape 1200 не располагает к езде стоя. Поэтому основное внимание досталось режимам Sport и Road, и оба порадовали уже с заводскими настройками.

Динамика

Любители мощности над пиковыми 129 л. с. посмеются, но для спорт-туринга в разумном темпе их вполне хватает. Ошеломляющей динамики ждать не стоит, зато удовольствие доставляет обильная тяга: максимум крутящего момента приходится всего на 1750 об/мин раньше пика мощности. В режиме Sport мотор приятно откликается на газ, без резкости и рывков. Для тех, кто готов отбросить осторожность, есть гибко настраиваемый режим All-Terrain: в нём можно выставить полную мощность, отключить трекшн-контроль и оставить ABS только на переднем колесе. На асфальте такая конфигурация получается даже спортивнее, чем Sport.

Режимы Road, Wet и Off-Road работают так, как от них ожидаешь. Road подойдёт для более спокойной езды, хотя многие владельцы сочтут его лишним. В дождь мотоцикл не тестировали, но Wet заметно смягчает его характер. Off-Road уверенно справился с качественными грунтовыми дорогами на штатных шинах. Если поставить более внедорожную резину, раскрыть её возможности поможет All-Terrain. Реакция на газ плавная в любом режиме. Европейские коллеги автора жаловались на настройку впрыска под Euro 5+, но в американской версии 2026 года Moto Morini это исправила.

Трекшн-контроль, ABS и квикшифтер

Трекшн-контроль и ABS учитывают угол наклона. Разницу между уровнями трекшн-контроля в обычной езде почувствовать сложно. Чувствительность ABS не регулируется, но на заднем колесе систему можно отключить, оставив её работать только на переднем. Калибровки удачные: электроника помогает, а не мешает.

Квикшифтер входит в стандартное оснащение. В последние годы квикшифтеры стали очень плавными, но X-Cape 1200 до этого уровня не дотягивает. На большом V-twin квикшифтер, срабатывающий от лёгкого нажатия, может переключать грубовато, особенно на низких оборотах. На высоких, как и следовало ожидать, он работает лучше. Регулируемый рычаг сцепления с радиальным главным цилиндром Brembo — компонент премиум-класса: информативный, хотя и тугой. Шестиступенчатая коробка передач работает в паре с многодисковым сцеплением в масляной ванне с антискачковой функцией.

Шасси и подвеска

Рама сочетает алюминиевые литые элементы со стальными трубами. Алюминиевый маятник снижает неподрессоренную массу сзади, колёсная база составляет 1550 мм. На трассе X-Cape 1200 держится уверенно, а на извилистых горных дорогах впечатляет точностью. Мотоцикл проверили на разбитом асфальте перевала Шерман на юге Сьерра-Невады. Скрытые в тени выбоины способны жестоко наказать раму и подвеску, но Moto Morini прошёл их без последствий и без суеты. Если траектория в повороте выбрана, менять её X-Cape 1200 не любит — обратная сторона стабильного поведения в виражах. На прямой мотоцикл непоколебим даже быстрее 160 км/ч при сильном боковом ветре.

Полностью регулируемая подвеска KYB имеет ход 180 мм спереди и сзади. Это качественные компоненты, и с завода они грамотно настроены под спорт-туринг: мотоцикл не клюёт чрезмерно при торможении и не приседает при разгоне на выходе из поворотов. Именно баланс позволяет подвеске так хорошо работать на любом асфальте. Для удобства преднатяг пружины амортизатора регулируется дистанционно, маховичком и без инструментов.

Тормоза

Тормоза Brembo — одна из сильных сторон X-Cape 1200. Спереди стоят диски 320 мм с радиально закреплёнными моноблочными суппортами, сзади — крупный диск 280 мм. Торможение прогрессивное: в начале хода усилие легко дозировать, а при более сильном нажатии на рычаг передний тормоз работает мощно. Задний диск выручит, если понадобится, а резкости в его работе нет, поэтому в обычных условиях ABS срабатывает редко.

Как следует потрудиться передним тормозам пришлось на дороге Найн-Майл-Каньон, известной крутыми поворотами и сильным уклоном: она ведёт от Кеннеди-Медоуз в Высокой Сьерре к Пирсонвиллу в долине Индиан-Уэллс. ABS ни разу не вмешалась неожиданно или излишне, и это при том, что Pirelli Scorpion Trail III номинально относятся к шинам для турэндуро.

Посадка и комфорт

Посадка просторная, ветрозащита хорошая. Высота сиденья умеренная, 840 мм, и тестеру с длиной ног по внутреннему шву 775 мм она проблем не создала. Широкий руль стоит на разумной высоте, поэтому грипсы оказываются там, где нужно. Подогрев грипс, подогрев сидений пилота и пассажира и защита рук входят в стандартное оснащение. Ветровое стекло регулируется вручную. Вероятно, это можно сделать одной рукой на ходу, но автор обзора так поступать не советует.

Проехать на X-Cape 1200 около 640 км за день несложно, причём без усталости в ногах и дискомфорта от сиденья. Поначалу мотоцикл кажется вибрирующим, но, когда привыкаешь, пульсация большого V-twin не раздражает и не утомляет.

Кофры

Комплект Moto Morini из трёх жёстких кофров выполнен на высоком уровне и при этом недорог. Алюминиевые кофры с логотипом марки прекрасно отделаны и вмещают внушительные 110 л, так что со сборами проблем не возникает. Крышки запираются, сами кофры фиксируются на мотоцикле на замок, и всё это открывается одним ключом (не ключом зажигания). Снять кофры просто, но без них кронштейны крепления выглядят неказисто. Комплект с креплениями стоит 2000 долларов, и дешевле три оригинальных алюминиевых кофра не найти. Тем, кто регулярно возит багаж, о покупке жалеть не придётся.

Расход топлива и запас хода

Бак объёмом 24,5 л не обеспечивает того запаса хода, которого от него ждёшь. Мотоцикл заправили в Кернвилле (Калифорния), затем проехали через перевал Шерман к трассе US 395 и по ней на юг до Мохаве. После 235 км пути X-Cape 1200 с полностью загруженными кофрами принял ровно 22,7 л, то есть расход составил около 9,7 л/100 км.

Правда, 137 км маршрута пришлись на извилистые горные дороги с серьёзным перепадом высот: старт примерно на 810 м над уровнем моря, подъём до 2800 м на перевале Шерман и спуск до 840 м в Мохаве. На трассе US 395 дул сильный боковой ветер, а скорость, по признанию автора, местами превышала разрешённую. И всё же такой расход выдаёт весьма прожорливый V-twin: к моменту заправки запаса хода оставалось всего около 19 км.

Сколько весит X-Cape 1200

Со снаряжённой массой мотоцикла всё запутано. Moto Morini USA заявляет сухую массу 237 кг, европейский сайт марки — 263 кг. Официальная европейская документация указывает 283 кг с баком, заполненным на 90 %. Автор обзора берёт за основу последнюю цифру и добавляет около 2 кг на полный бак: получается примерно 285 кг.

Даже с алюминиевыми кофрами мотоцикл на ходу не кажется тяжёлым, а эргономика, узкая средняя часть и низкий центр тяжести облегчают маневрирование. Масса ощущается, только когда X-Cape 1200 приходится толкать, особенно если на парковке нужно откатить его задом в горку.

Оснащение

Для мотоцикла этого класса за 12 999 долларов список стандартного оснащения поражает. TFT-дисплей диагональю 7 дюймов красив, блоки переключателей отличные, для режимов и подогрева грипс предусмотрены отдельные кнопки. Дополнительные функции открывает фирменное приложение Moto Morini для смартфона.

Задний радар следит за слепыми зонами и выводит предупреждения на зеркала. Та же система мигает стоп-сигналом, если кто-то подъезжает сзади слишком близко. Оба предупреждения работают, хотя срабатывают не всегда одинаково. Также в стандартное оснащение входят круиз-контроль, датчики давления в шинах, постоянно включённый фронтальный видеорегистратор 1080p под фарой, полностью светодиодная оптика с подсветкой поворотов, разъёмы USB-A и USB-C и центральная подножка. Всё это работает как положено, а круиз-контроль уверенно держит скорость даже выше 145 км/ч.

Итог

За 12 999 долларов Moto Morini X-Cape 1200 2026 модельного года — очень выгодное предложение. Оснащение у него исключительно богатое, а среди мотоциклов объёмом больше литра ничто не сравнится с ним по цене. Минус в том, что найти специалиста по этому двигателю будет непросто.

Яркая версия Italia Red привлекает много доброжелательного внимания. Те, кто расспрашивает о мотоцикле, скорее всего, ничего не знают о марке, но узнают в нём итальянскую экзотику. Упоминать китайских владельцев и производство, разумеется, необязательно: пусть собеседники наслаждаются моментом так же, как вы, скорее всего, будете наслаждаться дальними поездками на этом удачном турэндуро.

Технические характеристики Moto Morini X-Cape 1200 (2026)

По материалам Don Williams