CFMoto показала активную аэродинамику на прототипе супербайка V4 SR-RR
На выставке EICMA в Милане в ноябре 2025 года CFMoto представила прототип V4 SR-RR — явную заявку на борьбу с признанными производителями супербайков.
Помимо заявленной мощности более 207 л.с. от 997-кубового двигателя V4, высококлассной подвески и тормозов, прототип представил радикальную трактовку активной аэродинамики.
По заявлению производителя, активные аэродинамические крылья подстраиваются в реальном времени под скорость и условия движения, повышая устойчивость, снижая сопротивление и позволяя развивать скорость свыше 300 км/ч.
На стенде массивные крылья мотоцикла двигались независимо друг от друга, демонстрируя диапазон хода. Это не выглядит выставочной бутафорией.
Управление воздушным потоком
Прототипы, замеченные на дорожных тестах в Китае, по всей видимости, несли ту же конструкцию крыльев с характерной поворотной системой. CFMoto также подала патенты, описывающие, как подвижная аэродинамика должна работать на практике.
Механическая часть системы, показанная в документах, относительно проста. На чертежах крыло отличается по форме и закреплено заподлицо на боковинах обтекателя, а не на коротких выносах, как у выставочного прототипа, — но принцип работы, вероятно, тот же.
Крыло крепится на поворотном подшипнике, который, судя по всему, воспринимает его вес и действующие нагрузки. Угол наклона меняется через тягу, соединённую с эксцентрично закреплённым пальцем на внутренней стороне обтекателя.
Другой конец тяги связан с электрическим сервоприводом. Подбирая длину и форму тяги, сервопривод можно разместить в любом свободном месте внутри обтекателя.
На реальном прототипе само крыло дополнительно фиксируется вторым кронштейном примерно посередине длины: тот опирается на вертикальный аэродинамический элемент и упирается в обтекатель позади, предотвращая изгиб крыла под аэродинамическими нагрузками.
Удержание переднего колеса
На современных мотоциклах с обычными неподвижными винглетами аэродинамические поверхности в первую очередь противодействуют подъёму передней части на высокой скорости, повышая устойчивость, и помогают сдерживать склонность к подъёму переднего колеса при разгоне.
Но прижимная сила всегда растёт вместе с сопротивлением, поэтому приходится искать компромисс: больший угол крыла даёт больше прижима, но одновременно повышает сопротивление и снижает максимальную скорость.
Согласно патенту CFMoto, подвижным крылом управляют датчики мотоцикла и блок управления, который меняет угол по мере необходимости. В простейшем режиме логика выглядит так:
- начальный разгон: угол более 0°, но менее 10°, чтобы минимизировать сопротивление;
- высокая скорость: угол от 10° до 20° для борьбы с подъёмом передней части и сохранения устойчивости.
И это лишь базовый сценарий. Крылья также способны менять положение, если электроника фиксирует потерю устойчивости, и когда инерциальный измерительный блок (IMU) фиксирует наклон мотоцикла в повороте. На прототипе крылья двигаются независимо, поэтому при наклоне каждое из них может принимать свой угол.
Читайте также: CFMoto V4 SR-RR: первый выезд нового супербайка на трек
