Облачные коммуникации между мотоциклами помогут избежать аварий в будущем
Руководитель подразделения Bosch по разработке мотоциклетных технологий считает, что в ближайшем будущем мотоциклы смогут обмениваться информацией через облачное программное обеспечение, чтобы предотвращать аварии и сокращать время реакции водителей.
Джефф Лирш, глава отдела программного обеспечения Bosch для мотоциклов, поделился этой идеей на прошлогодней выставке EICMA в Милане. Событие отметило 30-летие разработки антиблокировочных систем (ABS) для мотоциклов — компания установила первую АБС на Kawasaki GPZ1100 ещё в 1995 году.
За эти три десятилетия Bosch проделала огромный путь. В конце 2024 года компания презентовала новую радарную систему помощи водителю, которая может остановить мотоцикл позади автомобиля, увеличить тормозное усилие для предотвращения столкновения, предупредить других участников дорожного движения об опасном сближении или автоматически начать движение вслед за впереди идущим автомобилем.
Второе поколение радарных систем помощи
Эта разработка — второе поколение радарной системы помощи водителю (Advanced Rider Assistance Systems, ARAS). Первый серийный мотоцикл с этой технологией — KTM 1390 Super Adventure S Evo 2026 года с полуавтоматической коробкой передач AMT.
Появление модели несколько задержалось после объявления о технологии в 2024 году из-за серьёзной реструктуризации всего бизнеса KTM и изменения контрольного пакета акций в пользу индийской Bajaj Auto.
Теперь, когда система выходит на рынок, эта разработка, вероятно, станет первой из многих премиум-моделей, оснащённых подобными системами. Крупные производители — Honda, Yamaha и BMW — уже выпускают мотоциклы с полуавтоматическими переключателями передач. Сама Bosch хочет со временем внедрить эту технологию в доступный ценовой сегмент.
Лирш считает, что подобные системы могут быть полезны и для скутеров премиум-класса, особенно в странах вроде Тайваня.
«Думаю, что мы увидим технологию и в этом сегменте, ведь она прекрасно для него подходит. Я знаю, как раздражает, когда автомобили останавливаются и трогаются каждые несколько метров. Было бы здорово иметь систему, которая делает это за вас».
Общение между мотоциклами через облако
Помимо внедрения существующих радарных технологий, Лирш видит перспективы в облачных системах связи между мотоциклами. Такие системы помогали бы подготавливаться к изменениям дорожного покрытия, переменам погоды и другим факторам, выдавая звуковые предупреждения водителям.
Представьте себе аналог приложения Waze для автомобилей, но вместо информации от водителей используются данные, собранные датчиками мотоцикла. Эта информация передаётся другим байкерам дальше по дороге, чтобы предупредить их о потенциальных опасностях.
«Эта информация попадает в базу данных и доступна следующему водителю, который проедет мимо. Например, яма в дороге на повороте в извилистой местности. Первый, кто в неё попадёт, сразу её обнаружит благодаря датчикам подвески. Если занести это как автоматическую отметку для следующих мотоциклистов с сообщением «внимание, впереди яма на повороте», можно предотвратить столкновения других байкеров с этой опасностью. Простые, но важные функции, когда речь идёт о безопасности на мотоцикле».
Существующая система ARAS, представленная в 2024 году, уже постоянно обменивается данными с блоком управления двигателем (ECU), инерциальным измерительным модулем (IMU) и системой контроля устойчивости, чтобы полностью понимать, что происходит с мотоциклом.
«Технология уже существует, — поясняет Джефф, — и работает очень хорошо. Но её стоимость пока не позволяет широко внедрять её на рынке».
Безопасность при групповых поездках
По мнению Лирша, увеличение взаимодействия между мотоциклами может принести пользу и групповым поездкам.
Bosch уже разработала функцию Group Ride Assist как часть своей адаптивной системы круиз-контроля. Она измеряет дистанцию до ближайшего мотоцикла в колонне и автоматически регулирует скорость, чтобы избежать больших разрывов в строю. Но Лирш видит больший потенциал.
«Если у меня будут подключённые мотоциклы, я смогу предупредить байк позади меня перед торможением: «сейчас будем тормозить». Это исключит время реакции и будет очень полезно, потому что позволит сократить дистанции и получить много других преимуществ благодаря данным от ближайших байков».
«В итоге мы придём к прямому взаимодействию между транспортными средствами, без облака, но это займёт, думаю, ещё какое-то время. Для этого нужно, чтобы эта технология была установлена на легковых автомобилях».
Автор: Dan Sutherland
