Triumph Tiger 950 впервые замечен на тестах
Появились первые фото мотоцикла, который, судя по всему, станет преемником популярного семейства Tiger 900. На испытаниях в Испании удалось заснять прототип с передним и задним радаром, новой рамой и, вероятно, увеличенным объёмом двигателя.
Тестовый образец был замечена во время официальных дорожных испытаний и, по всей видимости, готовится к серьёзному обновлению по сравнению с нынешним Tiger 900, дебютировавшим в 2020 году и выпускавшимся в версиях GT (дорожная) и Rally (внедорожная).
Последнее обновление Tiger 900 вышло перед сезоном 2024 года — мощность двигателя выросла до заявленных 106,5 л. с. при 9500 об/мин, что на 13% больше, чем у предыдущей генерации.
Две радарные системы — впервые в среднем классе
Новый прототип легко отличить по крупным плоским панелям радаров, расположенным спереди и сзади. Раньше такая технология применялась лишь на старшей модели Tiger 1200, которая получила контроль «мёртвых зон» и ассистент смены полосы.
Теперь к этому добавлен и передний датчик: он установлен у основания высокого ветрового стекла. Задний радар размещён над номерным знаком, между светодиодными указателями поворота, совмещёнными со стоп-сигналами.
Помимо уже знакомых функций контроля слепых зон и помощи при перестроении, передний радар, возможно, откроет доступ к адаптивному круиз-контролю, предупреждению о фронтальном столкновении и другим электронным системам. Не исключено и наличие предупреждения о приближении сзади — аналогичные решения уже применяются у некоторых конкурентов.
Читайте также: KTM 1390 Super Adventure S Evo 2026: самый технологичный мотоцикл KTM
Платформа и двигатель
Судя по всему, новая версия будет предлагаться, как и раньше, в вариантах GT и Rally. На фото видна GT-версия с литыми колёсами (19 дюймов спереди), сравнительно низким клиренсом и удобным местом для пассажира. Обновлённая пространственная задняя рама получила мощные поручни и место для установки багажа.
Задний маятник также новый и, вероятно, увеличивает базу — это должно улучшить устойчивость на скорости. По наблюдениям фотографа, более внедорожный вариант Rally с 21‑дюймовым передним колесом и подвеской Öhlins также проходит испытания.
Обновлённая рама скрывает модернизированный двигатель, созданный на базе текущего трёхцилиндрового мотора объёмом 888 см³. Его рабочий объём, по слухам, немного увеличен. При этом Triumph, скорее всего, сохранит характерный “T-plane” коленвал с порядком работы цилиндров 1‑3‑2, обеспечивающий уникальное ощущение тяги.
Компоновка радиаторов останется «разнесённой», как у Tiger 900, а выпускная система теперь расположена ниже — это улучшит комфорт пассажира и облегчит установку кофров.
Дизайн и электроника
Внешне новая модель — эволюция, а не революция. Фирменный «клюв» спереди и широкие «плечи» топливного бака сохранены, но головной свет стал компактнее, чтобы освободить место для радара. Вероятно, теперь используется проекционная LED-оптика.
Пока неизвестно, установлена ли на прототипе электронно-регулируемая подвеска, но можно ожидать наличие шестиосевого IMU и связанных с ней систем помощи водителю. На передней панели заметен большой TFT-дисплей — через него можно переключать режимы езды, управлять подключением смартфона и другими функциями.
Что ждать от нового Tiger 950
Если модель пойдёт в серию, Triumph Tiger 950 станет серьёзным шагом вперёд по сравнению с линейкой Tiger 900 и первым в среднем классе мотоциклом с радарами сразу спереди и сзади. Это логичный шаг к расширению ассистирующих систем, и, возможно, в будущем подобные технологии появятся и на обновлённом Tiger 1200.
Источник: MCN
