Добро пожаловать в эпоху параллельных «двушек». Они повсюду — и неудивительно. Параллельные двухцилиндровые моторы дешевле в производстве, проще в обслуживании и компактнее, чем большинство собратьев. Но когда «повсюду» превращается в «одно и то же», начинается тоска. И кажется, мы как раз в этой точке.
Однако на горизонте появились два нестандартных решения от нишевых производителей — MV Agusta и Benda. Каждая по‑своему показывает, что двигатель может быть не только источником тяги, но и вдохновения.
Пять — это по‑нашему
В линейке MV Agusta сейчас — трёхцилиндровые двигатели объёмом 798, 801 и 931 куб. см, а также четырёхцилиндровый мотор на 998 см³. В ближайшие годы компания планирует пополнить коллекцию пятицилиндровым агрегатом, над которым уже вовсю работает.
MV называет его «квадратной пятёркой», хотя точнее было бы сказать — трапециевидной. Все пять цилиндров объединены под одной головкой блока, где три передних цилиндра сидят на одном коленвале, а два задних — на другом, образуя U‑образную компоновку. Такое решение, по словам инженеров, обеспечивает высокую плавность и минимальные вибрации.
Любопытно и то, что при такой компоновке двигатель оказывается не шире трёхцилиндрового, но короче V‑твинa или V‑четвёрки. Компактность открывает простор для применения — от спортбайков и нейкедов до туристов.
Двигатель будет модульным и появится в двух версиях: 850 и 1150 куб. см. В MV говорят о мощности свыше 240 л.с. при более чем 16 000 об/мин и максимальном крутящем моменте 135 Н·м при 8500 об/мин. Всё это — без системы изменения фаз газораспределения. Для серийного двигателя — впечатляюще. Но не менее необычен и проект от Benda.
Гибрид с характером
Имя Benda пока мало знакомо за пределами Китая. В США компания начала продавать мотоциклы лишь прошлым летом, но на выставке EICMA 2025 представила нечто, что никого не оставило равнодушным — концепт P-51.
Дизайн вдохновлён истребителем P-51 Mustang, а в основе — уникальная гибридная силовая установка. Главную роль играет 250‑кубовый оппозитный двухцилиндровый двигатель, к которому добавлены два электромотора: один установлен на коленвале (P1), второй — на выходном валу коробки передач (P3). Система может работать как вместе с ДВС, так и полностью автономно.
Такая схема P1+P3 хорошо известна в автомобильных подключаемых гибридах (PHEV), но в мотоциклах подобное решение встречается впервые. По характеристикам Benda заявляет 62 лошадинные силы, 100 Н·м крутящего момента и массу всего 178 кг. С места до 100 км/ч «гибрид» разгоняется за 3,7 секунды.
Пока неизвестно, появится ли этот мотор на серийных моделях, но сам факт существования такого проекта вселяет надежду: пока весь рынок заполнили похожие параллельные «двушки», инженеры Benda и MV Agusta напомнили, что двигатель — это место для творчества.
Акции, новости, чат! Всё самое горячее там 🔥
