Про пневмоподвеску Benda

Пневматическая подвеска, использующая сжатый воздух вместо стальных пружин, — идея далеко не новая. На мотоциклах её применяли ещё с 1907 года. Но технологичная китайская марка Benda стремится вернуть эту технологию в мейнстрим.

Первый мотоцикл с воздушной подвеской, названный «ASL» и выпускавшийся компанией Associated Springs Ltd в Стаффорде с 1907 по 1915 год, использовал сжатый воздух вместо витых или листовых пружин спереди и сзади. Идею неоднократно пересматривали, в том числе в более современных системах, таких как вилки Showa SFF-Air TAC (Triple Air Chamber), применяемые на Kawasaki KX450F и Honda CRF250R 2025 года.

На самом деле большинство мотоциклов используют воздух как часть подвески — воздушный зазор в вилке работает как дополнительная воздушная пружина при сжатии.

Во всех этих случаях изменение количества воздуха или его давления влияет на поведение подвески. Именно этим и пользуется Benda в комплекте для задней подвески моделей Dark Flag 500 V4, V-twin Rock 707 и inline-four LFC 700 Pro. Последняя первой появится на британском рынке в этом году.

Читайте также: Benda Dark Flag 950 2026: Первая встреча с V4-крузером из Китая

У Benda встроенный насос регулирует количество воздуха в амортизаторе. Это позволяет менять высоту посадки и жёсткость пружины на ходу.

Подвеска разработана ELAI — подразделением Yu’an, которое производит пружины и амортизаторы для многих китайских брендов мотоциклов и автомобилей. Системы управления созданы в сотрудничестве с Huawei на базе решений из премиальных авто с пневмоподвеской.

Dark Flag 500: базовая версия

На Dark Flag 500 стоит простейшая версия: пара одно-камерных воздушных амортизаторов с электрическим насосом, датчиком давления, блоком управления и датчиком высоты. Система автоматически компенсирует нагрузку, повышая давление воздуха и поднимая подвеску до заданной высоты.

Больше давление — жёстче пружина. Высоту можно регулировать: сиденье опускается до 670 мм в минимуме и поднимается до 700 мм в максимуме. При остановке подвеска автоматически садится на минимум, а при трогании поднимается обратно.

Такие «эйр-райд»-системы давно доступны на рынке, в основном для Harley-Davidson, но в стоке их видеть необычно.

Rock 707 и LFC 700 Pro: двухкамерная эволюция

LCF 700 Pro и Rock 707 оснащены двухкамерной пневмоподвеской. Она позволяет менять не только высоту, но и жёсткость пружины. Насос автоматически подкачивает воздух, поддерживая выбранную высоту, а двухкамерная конструкция даёт два режима жёсткости.

При использовании обеих камер объём воздуха больше — пружина мягче, комфортнее. Электронный клапан между камерами уменьшает объём, повышая жёсткость.

Rock 707 имеет пару двухкамерных амортизаторов с диапазоном высоты сиденья 30 мм — от 690 до 720 мм. Управление с руля, автоматическая нивелировка под вес, смена жёсткости на ходу и опускание при стоянке.

LFC 700 Pro: вершина технологий

У LFC 700 Pro самая продвинутая система — двухкамерный моноамортизатор в одном корпусе. Те же функции, что у Rock 707 (самонивелировка, опускание, смена жёсткости), но с большим ходом и диапазоном высоты 70 мм — от 650 до 720 мм. Плюс электронно управляемое демпфирование, чувствительное к скорости.

Что говорят тестеры

Мотоциклы Benda поставляются в Великобританию через MotoGB. Тестер MCN Джастин Хейзелден прошлогоднюю стандартную LFC 700 (цена £8999, Pro — £10 499) оценил так:

«Большинство среднеразмерных уличных мотоциклов бывают немного скучными, но здесь это не так».

«Benda, похоже, проигнорировали почти все традиционные каноны круизеров, предложив нечто настолько нестандартное и напоминает ответ ИИ на команду 'создай кастомный байк'».

«Benda — ошеломляюще странный набор деталей, которые каким-то образом сливаются в манга-монстра, таящего угрозу в урбанистической мгле».

«Несмотря на этот дистопический облик дрэгстера, это не 'мускул-байк'. Это хорошо выверенный миддл-вейт, который просто делает всё немного иначе».

Читайте также: Benda LFC700 2026: четырёхцилиндровый круизёр нового поколения

С радикальным стилем, необычными двигателями и теперь пневмоподвеской Benda ломает стереотипы круизерного рынка.